文|梁树一
回顾过去一年，神龙汽车全年销售新车12.7万辆，同比增长30%，跑赢大盘，而在这之中贡献最大的正是东风雪铁龙凡尔赛C5X。
起售门槛不足15万元，车长超4米8，全系标配1.6T 8AT，入门车型配置不入门……显而易见，在凡尔赛C5X身上，东风雪铁龙已经拿出了最大诚意。
不过，凡尔赛C5X也并未发挥它的全部实力。尽管凡尔赛C5X的诚意不小，但由于其产品定位不够主流，而家用车市场用户的消费观往往相对保守，因此，更有不少关注到新车的消费者仍在继续观望：是购买传统轿车、SUV，还是购买这辆性价比更高的跨界车？
为了打消消费者的疑虑，东风雪铁龙在春节期间推出免费7天试驾活动——报名参加的用户即可享受“为爱奔赴 凡式新年礼”凡尔赛C5X春节7天免费使用权。
到店试驾是购车过程中必不可少，不过短则几百米，长也不过三五公里，且全程在安驾教练的陪同下进行的试驾，很难让消费者感受车辆最真实的表现。在壹哥看来，就到店试驾而言，相比让用户了解车辆本身，其更大的功效不过是激发驾驶者购车欲望而已。
而和到店试驾不同，东风雪铁龙针对凡尔赛C5X推出的7天免费使用权，不限时间、路况、距离，能够让驾驶者感受到最真实、最全面的凡尔赛C5X，且恰逢春节，凡尔赛C5X也为不少消费者解决了春节用车的烦恼。
如此“薅羊毛”式的试驾体验谁能不心动，赶在春节长假前一天，壹哥也“喜提”了一辆凡尔赛C5X。通过为期7天的体验，除了老生常谈的性价比之外，壹哥总结了凡尔赛C5X身上三大亮点。
亮点1：凡尔赛C5X的行驶品质不错。
和以往的试驾车不同，壹哥此次提到的是一辆入门配置车型，售价14.37万元，抛开产品定位不谈，花同样的钱，新车很可能是消费者能买到的最好开的车之一。
新车提供三种驾驶模式，在运动模式下，车辆的动力来得够快，变速箱降挡迅速，加之法系车稳健的底盘，可以负责任地说，这辆车的操控表现并不逊色于思域。
而到了高速路况，新车动态驾驶体验可以说赶超绝大多数同级别日系车，包括定位更高的车型，这主要体现在两方面，NVH表现更出色，底盘更稳健。
亮点2：凡尔赛C5X的实用性极强。
凡尔赛C5X采用了介于轿车、SUV之间的设计风格，注定了其后备箱也将同时吸取二者的优势。和SUV相比，其后备箱地台更低，置物更方便；和轿车相比，其后备箱开口更大，更便于装载大件物品。
另外，法系车的车内空间利用率一直饱受诟病，起码在空间利用率上不敌同级别日系、德系车，但这辆凡尔赛C5X的实用性却是个例外。
凡尔赛C5X的乘坐空间非常充沛，和主流B级轿车无异，而在置物空间方面，凡尔赛C5X更在诸多方面实现反超，比如车辆的中控台区域，由于采用了电子挡杆设计缓解了对空间的侵占，从而让储物槽、水杯槽、手机槽、扶手箱依次排列，可轻松装下全部随身行头。
亮点3：凡尔赛C5X的设计够拉风。
设计本就是感性的，针对美与丑，没什么标准，而对于这辆定位并不主流的凡尔赛C5X来说，其外观设计更饱受争议。
不过，虽然壹哥也无法就凡尔赛C5X的设计是美是丑给出固定答案，但驾驶着这辆车回老家拜年，却收获了意想不到的关注度，整个春节期间，壹哥被问到最多的一句话就是“这车多少钱？”
事实上，十多万的车在壹哥老家也并不少见，甚至不乏ABB品牌车型，且壹哥之前开更贵的车回老家时也从未得到过这样的待遇，这也不难看出，凡尔赛C5X的设计够拉风，气场够强大。
写在最后：
在深度试驾7天之后，即便是经常试驾新车且在车圈也算见过一点“世面”的壹哥也有点动心了，如果体验凡尔赛C5X的是普通消费者，或许下单已经成了定局，不得不说，东风雪铁龙这招够高明，当然，归根结底还是因为其对自家产品够自信。
在壹哥看来，凡尔赛C5X综合实力不俗，只要你能接受这辆车的外观设计，那么就不需要犹豫。
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