“工会在这里会影响工作效率，直接影响到我的企业利益，会造成损失。我的态度很明确：工会进来，我关门不做了。”
2016年金秋十月，“玻璃大王”曹德旺曾在福耀美国代顿工厂将这几句狠话撂得斩钉截铁，丝毫没有顾及麾下美籍高管紧皱的眉头和难看的脸色。
在那之前稍早，一位俄亥俄州参议员则是无视了这家工厂自招聘会开始就坚持“希望不组工会”的表态，在项目竣工庆典当场旗帜鲜明地表达了对工厂组建工会的强烈支持。
这是纪录片《美国工厂》里的一段影像，呈现在人们眼中的，不仅有曹德旺操着一口福建普通话的寸步不让，更有美国一大传统势力——工会的冰山一角。
纪录片《美国工厂》，Netflix出品，美国前总统奥巴马夫妇投资拍摄，记录了福耀集团接手废弃的通用汽车工厂并将其改为汽车玻璃制作厂后当地美国工人再就业的真实场景
在美国，各行各业的工会都是受法律认可为代表劳工利益的组织。但在曹德旺看来，工会会帮助工人从老板这里“掠夺”更多薪资。
曹德旺的“过激发言”言犹在耳，如今在“全球最具战斗力”工会——全美汽车工人联合会（UAW）的带领下，实施了一场大型罢工的蓝领工人们将通用汽车逼向崩溃边缘了。
01
无止境的谈判，谈不拢的条款
美东时间9月16日零时，十二年以来美国规模最大的一次罢工拉开了它的序幕。
在UAW的号召和组织下，近4.8万名通用汽车员工参与罢工。这是自2007年来在通用发生的首次罢工，通用在美国9个州的33个制造厂和22个零件配送仓库也因此关闭。
此前数月，UAW与通用一直在就员工的新一轮四年期劳工合同展开谈判，但到9月15日周日凌晨旧合同到期之后仍未谈妥，双方在薪资、医保、福利、临时工和利润分成等方面“分歧很大”。
简单来说，UAW希望盈利能力很强、去年大赚逾80亿美元的通用汽车为工人开出更高的工资，但通用则想尽力缩小与在美外资汽车工厂之间的劳动力成本差距。
根据美国汽车研究中心的数据，通用汽车用工成本在业内名列前茅，每小时平均需要为工人支付63美元的工资和福利，而外资工厂仅需支付50美元左右，但是工人依旧认为薪酬较低。
谈不拢，工会遂决定采取“罢工”这一最后手段。而通用汽车也很快发布声明回应，追加了一系列强有力报价，包括新增超过70亿美元投资、新增5400个工作岗位以及每人8000美元的合同改签补偿等等。
通用方面表示，公司已经暂停为罢工员工支付医保。美国科尔尼管理咨询公司此前有数据显示，通用每辆车上分担的员工医疗保险成本高达1500美元，而大众仅需418美元，丰田则为97美元。
几番较劲下来，大罢工已经进入了第二周。尽管有消息人士透露，部分问题已接近解决，但最终结果究竟如何，现在还是没有一个准数。
02
受伤的不止是通用还是工人
尽管华尔街判断不一，但结合过往的经验来看，有一点毫无疑问：罢工持续的时间越久，通用汽车受到的负面影响就越大。
早在1936年，通用汽车就已经有了与罢工工人打交道的经验。当时，工人们在通用汽车位于密歇根州弗林特的几家工厂举行了长达44天的静坐罢工，停工人数高达13.6万人，导致28万台汽车停产。
本想与工人们对簿公堂的通用汽车最终在时任美国总统罗斯福的施压之下坐到了谈判桌前，与刚刚成立不久的UAW达成协议，承诺不歧视参与罢工的工人，并将员工时薪提高五美分。
随后的1998年到2007年，占据美国汽车市场31%份额的通用汽车不得不一次次的为工人的需求买单。
根据Gordon的计算，每一位参与罢工的通用员工都可能影响多达7个工作岗位
03
争个你死我活，究竟是为了什么
对于通用而言，在全球汽车市场消费低迷的大背景下，纵然盈利喜人，也还是要为销量下滑、利润空间遭到压缩、人力成本居高不下等问题而感到头疼。
但在高额的工人福利与良好的企业效益成为不可调和的矛盾之际，为了不被拖垮，通用这次也许会以提高时薪来应对。
美国工人想要通过工会吃到一波高额红利，是美国企业一只想规避的问题，但是这些企业必须遵循法律为工人买单。
奥巴马政府时期美国财政部顾问兼白宫汽车业工作小组负责人Steven Rattner日前曾撰文，直言“虽对蓝领工人的困境深表同情，但在美国制造业面临全球竞争的当下，想要无损工作本身又想要恢复丰厚薪酬和福利，这是不可能的”。
Rattner指出，在美国汽车行业辛勤工作的蓝领工人工资曾在2002年达到每小时30.9美元的巅峰，比其他岗位的平均工资高出约44%；但如今，汽车工人已是荣光不再，降至23.48美元的时薪稍低于平均水平。
与此同时，在邻近美国的新兴经济体——墨西哥，2015年时汽车工人每小时的薪水也只有3.29美元，不到相同位置的美国工人薪资水平的14%，为什么还不满足呢？
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