现如今不论是自主品牌还是合资品牌车型，不搭载个缸内直喷发动机都不好意思跟人打招呼，更何况在竞争如此激烈的中国市场。今天，我们一起聊聊目前流行的发动机直喷技术吧。
汽车缸内直喷技术（Gasoline Direct Injection）在不同汽车品牌中各自有着不同的学名，比如奔驰CGI/ BlueDIRECT、宝马、奥迪、大众、通用、福特EcoBoost、丰田、本田Earth Dreams Technology（地球梦）、尼桑DIG、马自达（SKYACTIV）、现代等。
缸内直喷发动机：简单理解就是将多点电喷发动机进气歧管中的电子喷油器移到气缸盖上，让电子喷油器直接把汽油喷入气缸内，然后再与从进气歧管进入到缸内的空气混合，之后在燃烧做工。
喷射压力也进一步，使燃油雾化更加细致，真正实现了精准地按比例控制喷油并与进气，并且消除了缸外喷射的缺点。同时，喷嘴位置、形状、进气气流，以及活塞顶形状等特别的设计，使油气能够在整个内充分、均匀的混合，从而使燃油充分燃烧，能量转化效率更高。因此有人认为缸内直喷式发动机是将柴油机的形式移植到汽油机上的一种。
比如大众第一代EA888发动机并没有采用缸内直喷的技术，而是在第二代EA888发动机才开始搭载这一技术，并且在第三代EA888发动机上采用了缸内直喷 歧管喷射复合式喷射模式。
多点电喷发动机：由于其结构相对比较简单，而且喷油压力也没有缸内直喷那么大，所以对电子喷油器的要求不高，在可靠性和后期维修保养方面明显属于省钱的那种，而且多点电喷发动机对油品的要求也不高。不过相比直喷发动机，多点电喷发动机在燃油经济性、动力输出，节能减排方面明显处于劣势，所以各大厂家才会选择直喷发动机（还有发动机的性能要满足工信部的要求，主要是在百公里油耗和排放方面）。
缸内直喷发动机：最大优势就在于燃油是以极高压力（200bar左右）直接注入于燃烧室中，而随着近些年电子系统的控制技术大幅进步，电脑对于进气量与喷油时机的判读与控制也愈加精准，从而实现分层燃烧和稀薄燃烧。因此在省油效果和动力性能上相比于多点电喷技术有更优异的表现。然而由于缸内直喷技术对于发动机的结构、电子喷油器的构造和位置都有较高的要求，因此在成本和后期的维修保养上比较高。另外，多点电喷发动机可以通过在进气歧管内形成混合气，所以进气道内比较容易形成积碳，而直喷发动机是缸内喷射，所以缸内比较容易形成积碳（直喷发动机节气门容易形成积碳）。
复合喷射技术：就是将每循环所需的燃油量分为两部分进行喷射，一部分如进气歧管喷射方式，由进气道进入缸内，该部分燃油与空气形成均质稀混合气分布到整个燃烧室；另外一部分由缸内喷嘴直接喷入气缸内，该部分燃油将火花塞附近的混合气适当加浓。从而实现进气道喷射与缸内直喷组合的两套喷油方式。据相关研究表明，该种喷油方式能够实现目前最好的混合气形成，并且其排放能够满足最为严格法规。
（文章视频图片来源于网络）
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