自从京九高铁规划以来，站点问题也是众多网友讨论的焦点，各个地区的网友也是吵的不可开交。其中安徽阜阳到湖北麻城段吵的可谓是最凶，经过国铁多次研究讨论实勘，最终站点基本上敲定了。
综合2023年3月15日安徽阜阳铁建办，及湖北有关媒体的消息。京九高铁大别山段（也称阜麻段）的走向已经确定。目前项目的预可研已上报国铁集团，根据进度今年将完成可研和初步设计的前期工作，2024年开工建设，京九高铁阜阳-麻城段全长303公里，设计时速350公里，连通安徽阜阳市-河南信阳市-湖北黄冈市，设站9座分别为阜阳西、阜南、淮滨、潢川南、新县北、红安东、麻城西、新洲东、黄州。
其实京九高铁最初规划的时候，是没有红安站的，最开始规划就已经说明与老京九铁路走向相同，站点设置也是相同。在前前后后经过一些城市的参与，最终被搁置，其中麻城至阜阳的站点一直没有确定，准确来说是湖北段因为站点问题被搁置。引起这一风波的正是麻城与红安京九高铁之争，两个地区的网友都在网络上众说芸芸，争论不休。麻城想并站麻城北站坐实湖北省第三大交通枢纽，从而打造大别山区域性中心城市，从而辐射周边县市，带动经济发展。而红安西站确实因为地理位置太偏，导致乘车不便。要求在红安设站情有可原。如果红安愿意牺牲小我成就麻城坐实湖北省第三大交通枢纽，这对于麻城来说不可不谓是一个历史性的转折，也是麻城一个新的里程碑。未来麻城坐拥湖北第三大交通枢纽，经济发展肯定会更快，更加迅速，也会促使麻城早日建成大别山区域性中心城市，从而辐射周边县市。其实我个人觉得，红安可以再红安县城新建红安东站，连接麻城北站，设一个转接站，这样乘车也方便，也可以促进红安麻城的经济交流，从而共同进步。先让麻城挺近百强，从而来帮扶红安。
其实作为一个红安人，这样做也有很多
担心，怕像改革开放一样，沿海先富带动后富，结果呢，先富的更富，不富的还是不富。红安一方面有这一种担心，怕兄弟县市富起来了不带他玩。这种情况在当今社会可谓很常见，个别城市为了自己的发展，从而导致虹吸现象特别严重。政策红利都倾斜了，饱的饱饿的饿。所以红安不愿意京九高铁在麻城北站并站也是情有可原，但是不能有直接从新县到红安直接下新洲的想法，这样毕竟挺寒心的。
经过武汉铁路局和国铁的研究讨论到最终勘察，阜阳至麻城段的站点问题也基本明了。目前这个方案我觉得虽然差那么点意思，但是总体还行，新建麻城西站，京九高铁和沿江高铁在麻城西并站，麻城北站建联络线到麻城西，这样子麻城的城市框架就更大了，有利于麻城大别山区域性中心城市的建设。只不过有些地方坐高铁还是挺远的。而红安新建红安东，也离城区近一点，这样的结局可谓是双赢。
总体来说阜阳至麻城段站点问题只是差一个官方通告，站点基本上都是民生所向，红安东和麻城西双赢的局面，。
问题讨论
1.支持京九高铁阜阳至麻城段在麻城北站并站，不设红安东站，设联络线到麻城北站并站。
2.设麻城西红安东？
你们有啥想法可以再评论区一起探讨？
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