Cost-effectiveness，性价比这一理念在很多国家都被认同，大部分消费者还是追求省心、好用的过日子产品。这几年，韩国品牌夹在强势的合资品牌和中国品牌之间，日子实属不好过，而总有一部分人群会选择高性价比的韩国车，就像本次试驾的起亚K3，凭借性价比优势它已慢慢有了自己的定位。
外观没得说
全新起亚K3发布于2019年上海车展，看到实车前看海报确实有种时尚的味道。车展媒体日当天，展台上的全新K3仿佛是个缩小版Stinger，就是James May试过的那辆起亚GT性能车。与海外版K3（Forte）比起来，国产版全新K3更符合国人的审美，更长、更宽的前中网配合竖向镀铬装饰条，非常有质感，对提升档次感有不少帮助。
两侧修长的前灯沿机器盖向前，闪电造型的日间行车灯辨识度非常高。前脸整体看来搭配了很多银色元素，如果加入亮黑色就更体现运动感了，这方面我觉得起亚可以为消费者提供更多选择。
全新起亚K3的侧面造型比较和谐，略有掀背的造型，这一点的灵感也是来源于Stinger的设计元素。与海外版相比，虽然在细节层面略有不同，如灯组造型、前后保险杠等，但大体的轮廓依然非常国际化，合资品牌全球车的概念就此出现。
我们看很多新车为什么会有不对劲、不协调的感觉？如果厂家根据自家的设计理念，外加成熟的设计团队的话完全可以避免此现象，而为了迎合当地消费者，盲目地改变既有的规则，那导致的结果就是牺牲视觉观感和用户体验。选择全球车型就会避免此类的尴尬，不管是外观造型、人体工程学，还是整车碰撞安全性都会符合国际标准，远销北美和欧洲的产品要符合全球人的审美、使用和制造的标准，这也是我们中国汽车品牌要努力发展的方向。
再说回K3，它的尾部设计保留了海外版的贯穿式尾灯，这在该价位区间是绝无仅有的。尾灯组造型与前脸呼应得恰到好处，灯光线条层次感鲜明，也体现了整车的视觉宽度。后保险杠处装配了与前脸一致的银色装饰条，我还是觉得亮黑色更显档次感。
处处用力过猛
最近现代、起亚的内饰开始有了一些变化，很明显是针对中国市场做了更多调研和改进。我们还是拿海外版作对比，国产版的内饰设计在科技感、档次感方面完胜海外版，而且确实给到了中国人喜欢的元素，如更大的娱乐屏幕、触控按键、烤漆面板，还有眼亮的金色装饰条等。
当我第一次进入车内时，大大小小的金色装饰让我有种说不出的感觉，你要说豪华，可也没那么精致，你要说俗气，可没到拿不出手的地步，所以在体验过程中，我反复琢磨它该是怎样的定位。最后我的结论是，它的搭配还是用力过猛了，或者说现在的年轻人应该会喜欢这种设计，他们不会考虑那么多细节，与K3的外形一样，颜值或许能弥补一切不足。而且2700 mm的轴距赋予了它更多后排空间，座椅的舒适度和腿部、头部空间完全符合家用的身份，坐在这样的后排，我想人们应该不会再纠结那些金边了。
使用“中国式”内饰就应该与本土深度结合。全新K3搭载了起亚与百度最新开发的车载智能互联系统2.0，它基于百度大数据打造并进行部署，打通了众多应用场景，构建出人性化智能调控体系。这些语句比较拗口，简单来说就是提供语音服务、信息服务和车辆服务。我认为前两者的使用场景和频次并不高，如今的智能手机完全可以替代，而车辆管理服务对用车便利性确有所帮助。
用户可通过UVO手机App和百度智能音箱实现车辆启动、空调控制、车门控制、车辆定位和紧急灯/警笛的远程控制，实现家居系统与车内系统的一站式物联。在实际场景的应用也颇为广泛，在炎热的夏天，你可以预先开启空调，或者有强迫症用户可以远程确认锁车状态。
意料之中 情理之外
在选择全新起亚K3之前，你需要对它的动力做好准备。伽马二代1.5 L四缸发动机的最大功率为85 kW，最大扭矩为144 N·m，从账面数据来看它与本田1.5 L地球梦发动机差了一个级别，这在实际加速体验中也可以感受到。但我们不能草率地判断它的实力，当配合起亚首次搭载的CVT变速器时，全新K3的动力还是可圈可点的。
在城市驾驶中，K3的起步非常轻快，提速过程非常流畅，模拟8挡的CVT变速器提供手动模式，有点驾驶乐趣。不过在高速路段，K3的表现就差强人意了，高转速动力缺乏后劲，发动机噪声明显，并且对外界的隔音效果也不理想。此外，全新K3还配备kappa 1.4T 7DCT动力系统版本车型，作为顶配版，它的存在意义只是象征性地拉高产品线而已，不会有多少订单。1.5 L的发动机虽然牺牲了动力，但油耗方面还是非常优秀的，官方数据是5.1 L/100 km，实际用车时也不会高出太多。
全新K3搭载了起亚DRIVE WiSE智能安全辅助系统，包含诸多电子安全辅助系统，不过这些配置并不会搭载在主销车型上，我认为DRIVE WiSE完全可以作为亮点，下放至更多车型上，以提高更有力的性价比。除了主动安全外，全新K3的被动安全方面也颇有竞争力。其海外版车型在美国IIHS的2019最佳安全车型榜单中获得了顶级安全特别大奖，这是可喜可贺的。但令我担忧的是，某些全球车的海外碰撞成绩与国内中保研的成绩并不一致，希望K3可以在国内交出满意的答卷，以证明全球车的真实性。
竞争车型
北京现代领动
9.98万~15.18万元
领动的产品力并没有想象中的那么弱，只是由于品牌的溢价能力稍逊于德国或日本品牌。而领动也到了产品生命周期的末期，更新迭代方面没有与国际同步。不过，过日子的车并不用考虑产品的新旧，省心、好用才是关键需求。
编辑观点
全新起亚K3在设计和配置方面是与国际接轨的，但其核心的发动机并没有采用2.0 L版本，也许这是考虑成本的控制，但上下挤压的竞争对手们几乎都使用了增压发动机。我希望韩方把核心技术同步应用到国内车型，再不重视中国市场就真没机会了。
,
