记得当初同事试驾进口自由光时称它是“Jeep进城”，这个形容词很恰当，自由光的上市改变了Jeep车型方正硬派的设计传统，让它有了更多城市SUV的优点，当然，它还有着相比同级别竞争对手更加强悍的越野能力。而就在11月3日，广汽菲克Jeep自由光上市，作为广汽菲克成立之后推出的第一款车型，国产自由光这次又降低身价再“进城”。
Jeep品牌曾经是国内首个国产合资汽车品牌，而投产的第一款车型就是自由光的前辈第二代Cherokee(切诺基)，遗憾的是此后由于各种原因而停产。也许就是命运的轮回，Cherokee(切诺基)最新一代车型自由光国产后重新登场，此次国产自由光有备而来，个性的外观设计、丰富的科技安全配置、Active Drive智能四驱系统、Selec-Terrain路况模式自选技术和9AT变速箱都是鲜明的卖点，22.98万-31.58万元的售价也是让人眼前一亮。
外观设计：造型相比进口版变化不大 针对细节提升
国产Jeep自由光在外观方面基本延续了进口版车型的造型设计，但针对部分细节则进行了微调。后尾门上的“广汽菲克”徽标能够表明其国产身份。此外，车尾的排气管也采用了进口版3.2L 高性能版车型上的双边共两出式设计，且造型也变为了多边形。在车身配色上有会有更多选择。
小结：在外观设计上，国产Jeep自由光保持了进口车型的“原汁原味”，整体设计非常个性，同时Jeep也赋予了它独特的品牌基因，国产车型也根据国人的喜好进行了升级。
内饰方面，国产自由光内饰造型相比进口版本没有太多改变。从实车来看，新车在用料和做工上也是延续了进口本车型的高标准。而且，国产车型在配置上同样针对国人的喜好进行了升级。
配置上，低配车型座椅采用织物面料，全系标配驾驶员膝部气囊。另外，国产Jeep自由光将增加副驾驶座椅电动调节功能，但其或仅出现在高配车型上。2.4L车型增加了启停功能，此外，没有配备自适应巡航的2.4L车型则是配备了主动式进气格栅功能。最后新车还增加了防PM2.5空调滤芯、前排双层隔音玻璃和加强了发动机舱隔音。
国产车型配备了Uconnect 8.4英寸 7英寸双液晶人机交互系统，集成3D实时导航、通讯、娱乐、温控以及行车信息个性化监控等。其他配置上，新车配备了膝部气囊、增强型FCW前撞报警预防系统、带自动刹停的自动泊车系统、ACC增强性自适应巡航系统和车道偏离辅助系统等等。
乘用空间：表现与进口版车型无差异
空间表现上，国产车型相比进口车型在车身尺寸上并没有变化，所以内部乘坐空间表现上与进口版车型保持一致。储物空间和后备厢空间也是与进口版车型一样比较实用。
小结：国产自由光在新车在用料和做工上延续了进口本车型的高标准，配置上国产车型在配置上同样针对国人的喜好进行了升级，同时在舒适性、安全和科技配置上也是非常丰富。空间上，内部乘坐空间表现上与进口版车型保持一致，但是相比竞争对手并不占优势。
动力方面，国产自由光车型搭载了2.4L虎鲨(Tigershark)直列四缸发动机，最大功率为128.5kW/6450rpm，最大扭矩达到227.5Nm/3900rpm。伴随着这台发动机还配有电子液压全时可变气门技术，通过电磁液压驱动控制气门开启时间和角度减少泵气损失，达到能量损耗的最小化，厂家公布的百公里综合油耗为8.1L-8.5L。
自由光最值得骄傲的9挡手自一体变速箱依然在国产车型上全系标配，这款变速箱具备9.81倍的宽泛传动比区间，更多的挡位带来了宽泛的齿比，也带来了低速更大的扭力以及更高效的传动效率，可以很好的兼容公路和越野的动力输出需求。
自由光Active Drive智能四驱系统详细解读请点击上面图片
国产自由光配备了Active Drive智能四驱系统，就是进口版本的Active Drive I四驱系统，并且配备了电子化后轴分离技术，可自动进行两驱、四驱间的无缝切换。当遇到复杂路况时，四驱模式可自动调整分配扭矩，而在通常情况下铺装路面行驶时，后轴会自动断开，实现100%前驱，更强调经济节油，后桥多片离合器可以左右分配扭矩，提升弯道操控性。
Selec-Terrain路况模式自选系统拥有四种驾驶模式：自动、沙/泥、运动及雪地模式，通过旋钮即可实现转换车辆的驾驶模式，虽然没有配备进口版本的陡坡缓降与低扭矩放大挡，但是配合Active Drive智能四驱系统，国产自由光在同级别竞争对手中的越野能力非常出众。
说完了国产自由光同级别中出众的越野能力后，我们来看看国产自由光的公路行驶性能。实际驾驶中，起步阶段国产自由光动力响应比较积极，油门很敏感，整个加速过程顺畅，但是从发动机的声音来看，你能感觉到这款2.4L发动机带动车身并不是那么从容，但也足以应付日常使用。
下面来说一下这款9AT变速箱，这款变速箱换挡十分平顺轻柔，起步阶段或者低速阶段换挡都察觉不到顿挫感，但这款9AT变速箱的升挡却有点不太勤快，这点与进口车型类似，持续加速时常出现转速在3000rpm以上换挡的情况。
巡航阶段9AT变速箱的优势就体现出来了，80公里/小时时为7挡，发动机转速1500rpm;100公里/小时变速箱为8挡，转速1800rpm左右，这样保证了车辆的燃油经济性，车速继续上升，变速箱与进口版一样，120公里/小时变速箱依然为8挡，即使用手动模式也推不到9挡。急加速超车时变速箱能非常麻利的降挡，但是伴随着2.4L发动机的嘶吼，动力感觉来的还是稍微晚一些，没有进口3.2L发动机动力来的那么从容。
在静音方面，得益于国产车型的多项静音技术，高速巡航阶段，即使车速达到120公里/小时也只有一些风噪传到车内。悬架方面，国产自由光配备了FSD主动减震系统，可以通过感知路况及驾驶状态带来的震动频率而自动调节阻尼，偏硬的悬挂对于高速过弯变道的车身支撑很到位，对于路面颠簸过滤在接受的范围内。电动助力转向系统的回馈力度适中，指向还算精准，适中的转向力度开起来也不会太累。
全文总结：作为广汽菲克成立之后推出的第一款车型，国产Jeep自由光保持了进口车型的“原汁原味”，同级能力突出的四驱系统、Selec-Terrain路况模式自选系统和9AT变速箱都是它的卖点，而且根据国人的喜好在外观和配置上的进行的升级也增强了其综合实力，加上22.98万-31.58万元的售价，可以说厂家的诚意十足。新车售价区间也进入了竞争最为激烈的20万-30万元合资SUV市场，国产自由光能否凭借前面说的鲜明卖点取得一席之地，我们拭目以待吧。
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