心动悄然来临，你我怦然心醉
那不是浓妆或丰臀在挑逗，而是触电一般浑身颤抖
脑后顶着一把电击枪，逼迫你蹒跚上前
我确定
那是一种喜欢，正在麻痹神经、以语塞诠释喜爱。
驻足观望，两棵绿色间藏着一台保时捷Panamera，毫不遮掩地讲，它是我的Dream car，我最喜欢的保时捷产品。它不局限于我来玩弄，更多的，是承载下我的热忱和家人的情感。人到了一定年纪，会讲究格局与周全，在美与醉中寻找平衡点，将无私与自私以智慧的方式表达彻底，你可以说这是成年人的伪装，但在我的信条中，这似乎是一种成全与担当。
当然，你不用怀疑，保时捷Panamera Turbo S早已用坚定、自然的方式将你的私心保护起来，7分29秒81的纽北最速四门车成绩，让所有人对极限又充满想象。在赛道中，挑战与激情仿佛是伴侣，相互刺激与激励着，唯有不同的是本能反馈，你的足下揣测和我的指尖婆娑，在一静一动之间，分出高下。
新款Panamera的改变并不是颠覆性的，属实讲，比老款冷酷了许多，尤其是被暗黑色笼罩的尾灯带，无论在白天还是夜晚均平添出一份神秘色彩。本来嘛，性感的臀部一直是保时捷系列产品在外观设计上的灵魂，而Panamera作为保时捷四门行政级轿车的唯一产物，更是将曲线曼妙之美表达得淋漓尽致，如若再配上红酒、奶酪，盘坐在洛可可绒椅上静静观赏，或许在那一刻，人才懂得什么是酒不醉人，人自陶醉，痴迷的状态是那样悠长，绵密延续，那才是爱车的状态，是投入的欢喜。
直至眼神的焦点汇聚到Sport Design外观组件、直至黑色进气格栅，直至侧面大尺寸的进气口，我相信视觉上的冲击会瞬间打翻红酒杯，或许有些唐突，因为柔与烈的反差就是如此鲜明，瞬间激增的战斗欲望激发出启动车辆的应激反应，按下去，等同于开启另一个世界的大门。
落座车内，亢奋感仍旧是强烈的，新款Panamera的内饰布局在保持经典元素的前提下，细节处的工艺也是充满殿堂感。991同款的赛车方向盘采用镂空的轻质设计，镀锌的换挡拨片就放置在后方两侧，宽大细腻的手感引诱着手指一次又一次的弹拨，即便是城镇间走走停停的状态，也不会感到这是多此一举。
停歇间，我和同行老师打量起车内多媒体的主意，配有全新“大脑”GPU后，多媒体控制系统不仅运行速度和触控屏幕清晰度进一步优化。同时，实现了线导航、在线语音控制系统、无线Apple® CarPlay, 无线互联网入口及众多数字化功能与服务。
吃好午饭，我跑到车内小憩，故此特意挑选了后排进行感受。后排腿部空间并不局促，坐垫很饱满、厚实，坐感不会一下子陷入，而是坐垫支撑起厚重的臀部，靠背尽可能地搂住后背，并非陷入式的感觉懒散，整体营造感是偏惬意与安逸的。
跟随活动进程，Panamera车队在太阳稍向西方倾斜后开始奔跑起来，几台车的尾翼也犹如姑娘的裙摆在风中摇弋，很是俏皮。行进间，车队时速被头车控制得很好，车队完整性极强且速度并不慢，好像所有人都成为了被传说唤醒的民间赛手，充分发挥着2.9T双涡轮增压发动机的能力。
路段中涉及省道、国道、高速路，如此设计想必是在考验Panamera的短跑或长跑能力。基于跑车化的垂直油门踏板，新款Panamera的脚感偏沉，日常用相对平稳的长跑模式，会让你感觉很轻松，若有掉队，丝毫不用吝惜或者犹豫，再深一点油门，440马力的最大功率和550牛·米的最大扭矩会充分释放，车辆的动力会立刻给驾驶者有效反馈，越踩越有，有底似无底深不可测。而若激活短跑模式，PDK变速箱的响应就成为了此时此刻的主角，推背感与畅快感随着指针转速表攀升接近红区后愈发强烈，直到逼近心里防线才肯罢休。
基于与911同款的方向盘控制与911 与Taycan相同的新一代转向控制系统，新款Panamera的转向手感是顶级的，与早前的每一款产品很相似，却又不同。新款Panamera改善了转向响应时间，转动初段的力矩建立异常扎实，换句话说就是有份量，可能是我调整至运动模式的原因，所以力量较小的驾驶者可以调整至一般模式，那时的转向手感就会轻柔。
自适应空气悬架，高度三级可调，保证任何时候Panamera都会优雅的“贴地飞行”过滤掉一些不需要传递到车内的路面情况，前六活塞 后四活塞制动系统，通过碳纤维骨架的刹车踏板，让每一次制动都来得很线性且力度十足。
渐渐地，天色有些暗下，不时飘起发丝大小般细雨，又是说分别的时候，我通常不会过分停留或回首，哪怕是真的爱了。没错，这一段旅程仍旧沉浸在愉悦和享受中，因为Panamera行政级的嘴脸像极了一个文质彬彬“骗子”，只有相识一段时间后你会发现，他是那么有趣，那么激情，还那么放荡。
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