第十一章国际商务运营
[考情分析]
1、分值:9~10分
2、备考指导:本章节内容以记忆型知识点为主，知识点较细碎，理解难度相对较低，需注意国际货物运输中涉及不同运输方式的运费计算问题。
3、考纲要求:
(1)辨析国际直接投资的三种基本形式，理解国际直接投资的基本理论，区别国际直接投资企业的建立方式。
(2)评价国际化经营的市场进入模式，辨析跨国公司各种法律组织形式和管理组织形式。
(3)辨别国际海洋货物运输、国际铁路货物联运、国际航空货物运输、国际集装箱货物运输、国际货物多式联运的特点和经营方式，实施上述运输方式下的货物运输业务，开展上述运输方式下的运费计算。
(4)辨析海上货物运输保险的保障范围和我国海洋运输货物保险条款，开展国际海运保险投保业务，实施国际货运保险索赔。
第一节国际直接投资与国际化经营业务
一、国际直接投资
(一)国际直接投资的概念与形式
1、国际直接投资:又称外国直接投资，是指以控制国(境)外企业的经营管理权为核心的对外投资。
2、国际直接投资的形式
国际合资企业：
指外国投资者和东道国投资者为了一个共同的投资项目联合出资资金，按照东道国有关法律在东道国境内建立的企业。国际合资企业是股权式合营企业，其特点是共同投资、共同经营、共担风险、共享利润。国际合资企业是国际直接投资中最常用的形式。
国际合作企业：
指外国投资者和东道国投资者在签订合同的基础上，依照东道国法律共同设立的企业。
特点:合作各方的权利、义务均由各方通过磋商在合作合同中约定，是典型的契约式合营企业。(其利弊与国际合资企业类似，但国际合作企业在企业形式、利润分配和资本回收等方面可以采取更为灵活的形式。)
国际独资企业：
指外国投资者依照东道国法律在东道国设立的全部资本为外国投资者所有的企业。外国投资者独自投资，独立承担风险，独自经营管理，独享经营利润。
(二)国际直接投资的动机与理论
1、国际直接投资的动机(目的)
(1)市场导向型发动机
含义：①为突破外国贸易保护主义的限制而到国外投资设厂。
②为了给顾客提供更多的服务，巩固和扩大在国外市场上的占有份额，而后到当地投资生产或服务维修设施。
③企业为了更好地接近目标市场，满足当地消费者的需要而进行对外直接投资。
④国内市场饱和或者遇到强有力的竞争，转而对外投资。
(2)降低成本导向型发动机
①出于获取自然资源和原材料方面的考虑。
②出于利用国外廉价的劳动力和土地等生产要素方面的考虑。
③出于规避汇率风险方面的考虑。
④出于利用各国关税税率的高低来降低生产成本方面的考虑。
⑤出于利用闲置设备、工业产权与专有技术等技术资源方面的考虑。
(3)技术与管理导向型发动机
获取和利用国外的先进技术、生产工艺、新产品设计和先进的管理理念和方法等。
(4)分散投资风险导向型动机
分散和减少企业所面临的各种风险。换言之，”不要把所有的鸡蛋放在一个篮子里”。
(5)优惠政策导向型动机
利用东道国政府的优惠政策以及母国政府的鼓励政策。
2、国际直接投资的理论
(三)国际直接投资企业建立方式
1、在东道国建立新企业的方式
含义：以新建方式设立国际直接投资企业又称绿地投资，可以由外国投资者投入全部资本，在东道国设立一个拥有全部控制权的企业，也可以由外国投资者与东道国投资者共同出资，在东道国设立一个合资企业，但合资企业是在原来的基础上新建的企业。
优点：
①创建新的企业不易受到东道国法律和政策上的限制，也不易受到当地舆论的抵制。
②手续简单。
③常会享受到东道国的优惠政策。
④对新创立海外企业所需要的资金一般能作出准确的估价，不会像收购海外企业那样遇到繁琐的后续工作。
缺点：
①投资建设周期长，开业比较慢。
②不利于迅速进入东道国以及其他国家市场。
③不利于迅速进行跨行业经营，迅速实现产品与服务多样化。
2、并购东道国企业的方式
含义：并购是收购和兼并的简称，有时也称购并，是指一个企业将另一个正在运营中的企业纳入自己的企业之中，或实现对其控制的行为。
跨国并购即境外企业收购，是指外国投资者通过一定的程序收购渠道是依法取得东道国某企业部分或者全部所有权的行为。
优点：
①可以利用目标企业现有的生产设备、技术人员和熟练工人，获得对并购企业发展有用的技术、专利和商标等无形资产，同意时间还可以缩短项目的建设周期。
②可以利用目标企业原有的销售渠道，较快地进入本国以及他国内市场，不必经过艰难的市场开拓阶段。
③通过跨行业的并购活动，可以迅速扩大经营范围和扩充经营地点，增加经营方式，促进产品的多样化和生产规模的扩大。
④可以减少市场上的竞争对手。
⑤并购后再次出售目标公司的股票或资产可以使并购公司获得更多利润。
缺点：
①由于被并购企业所在国的会计准则与财务制度往往与投资者所在国存在差异，所以有时候难以准确评估被并购企业的财务真实情况，导致并购目标企业的实际投资金额增加。
②东道国反托拉斯法的存在以及对外来资本股权和被并购企业行业的限制，是并购行为在法律和政策上的障碍。
③当对一国的并购数量和并购金额较大时，常会受到当地舆论的抵制。
④被并购企业原有契约或传统关系的存在，会成为对其进行改造的障碍，如被并购企业的人员安置问题。
二、国际化经营模式
(一)国际化经营的概念
国际化经营:指企业从国内经营走向跨国经营，从国内市场进入国外市场，在国外设立多种形式的经济组织，对国内外的生产要素进行配置，在一个或若干个经济领域进行经营活动的战略。
(二)国际化经营的市场进入模式
1、出口模式
形式：
(1)间接出口:指企业通过设在本国的各种外贸机构或国外企业设在本国的分支机构出口自己的产品和服务。
(2)直接出口:指企业把产品直接卖给国外的客户或最终用户，而不是通过国内的中间机构转卖给国外顾客。
优点：
(1)从宏观角度:由于出口有利于增加国内就业、增加国家外汇收入、提高本国企业的国际竞争力，因此一直受到各国政府的鼓励。
(2)从企业的角度:为了打破国内市场限制，开拓新市场，增加销售额，提高利润率，以及进行自身扩张，各国的企业也都将扩大出口作为进入国际市场的重要方式。
弊端：
(1)与国际生产相比，出口缺少灵活性和发展潜力;
(2)出口对营销活动的控制也较差;
(3)出口往往得不到进口国政府的配合，屡屡遭受反倾销等贸易保护主义限制;
(4)用出口模式来实现低成本优势受到越来越多国家的抵制，严重时还可能导致民族冲突和恶性事件的发生。
2、许可模式
概念：
许可模式又称技术授权，指技术许可企业通过签订合同的方式，向技术受许可企业提供必需的专利、商标或专有技术的使用权以及产品的制造权和销售权。
主要方式
许可贸易
(1)按授权内容分为:专利许可、商标许可、专有技术转让
(2)按使用技术的地域范围和使用权的大小分为:独占许可、排他许可、普通许可、分属许可、交叉许可
优点：
(1)进入市场的风险较小，要求企业的参与程度和资源投入都较低。
(2)有利于利用被许可方的市场网络。
缺点：
(1)这种模式限制了企业对国际目标市场容量的充分利用，企业并未真正地融入外部市场。
(2)许可方有可能失去对国际目标市场的营销规划和方案的控制。
(3)许可方在控制被许可方保证质量和服务标准方面将受到许多限制。
(4)技术转让可能制造出自己的竞争对手，从而使技术出让方处于不利地位。
(5)许可方还有可能因为权利、义务问题陷入纠纷、诉讼，使企业得不偿失，事与愿违，耽误企业的国际化进程。
3、国际直接投资模式
(1)国际直接投资企业的设立方式:收购、新建
(2)根据母公司对子公司的控制程度不同，国际直接投资的形式:独资、合营
(3)优缺点:国际直接投资模式是几种模式中花费资源最多，面临风险最大的模式，但同时对市场的渗透最完全，获得控制权也最强。
三、跨国公司组织形式
(一)跨国公司的概念与特征
1、跨国公司:在两个或两个以上的国家从事经营活动，并拥有一个统一的中央决策体系和全球战略目标，其遍布全球的各个实体共享资源和信息并分担相应的责任的企业。
2、特征:
(1)跨国公司以整个世界市场为目标市场，实施国际化的经营战略，其战略具有全球性。
(2)在全球战略指导下进行集中管理。
(3)具有明显的内部化优势。
(4)经营手段以直接投资为基础。
(二)跨国公司的法律组织形式
(1)母公司:通常指掌握其他公司的股份，从而实际上控制其他公司业务活动并使它们成为自己附属公司的公司。母公司通过制定方针、政策、战略等对其世界各地的分支机构进行管理。
(2)分公司:
含义：
母公司的-一个分支机构或附属机构，在法律上和经济上没有独立性，不是法人。分公司没有自己独立的公司名称和章程，其全部资产都属于母公司，没有自己独立的财产权，母公司对其债务负无限责任，分公司的业务活动由母公司主导，它只是以母公司名义并根据其委托开展业务活动。
优点：
①设立手续比较简单。
②可享受税收优惠，由于不是独立核算法人，其亏损可以在母公司税前利润中扣除，利润汇出无须缴纳利润汇出税。
③便于管理。
④在某些方面受东道国管制较少，东道国对该分公司在该国以外的财产没有管辖权，因此分公司在东道国之外转移财产比较
方便。
缺点：
①对母公司:注册时必须披露信息，不利于业务保密;母公司对分公司债务承担无限责任等。
②对分公司:受母公司严格限制，难以充分发挥分公司的积极性和创造性;在东道国被当作外国公司看待，开展业务有困难。
③对母国:常会引起母国税收的减少。
(3)子公司:
含义：
指按当地法律注册成立，由母公司控制但法律上是一个独立的法律实体的企业机构。子公司自身是一个完整的公司，有独立的名称、章程和行政管理机构;有自己能独立支配的财产，自负盈亏;可以以自己的名义开展业务。
优点：
①有利于开展业务。
②融资比较便利。
③有利于进行创造性的经营管理。
④有利于收回投资，可以采用与其他公司合并或出售股份的形式收回投资。
⑤有利于进行国际避税，有利于母公司开展合理合法避税活动。
缺点：
①手续比较繁杂。
②行政管理费用比较高。
③经营管理方面存在一定的困难。
(三)跨国公司的管理组织形式
(1)国际业务部在企业内部设立，拥有全面的专营权，负责公司在母国以外的一切业务。
(2)全球产品结构:在全球范围设立各种产品部，每个产品部全权负责其产品的全球性计划、管理和控制。
(3)全球性地区结构:以地区为单位，设立地区分部从事经营，每个地区都对公司总裁负责，分为:地区-职能式、地区-产品式。
(4)全球职能结构:跨国公司的一切业务都围绕公司的生产、销售、研发、财务等主要职能展开，设立职能部门，各个部门都负责该项职能的全球性业务，分管职能部门的副总裁向总裁负责。
(5)全球混合结构:将以上两种或两种以上的组织结构结合起来设置分部而形成的组织结构。
(6)矩阵式组织结构:在明确债权关系的前提下，对公司业务实行交叉管理和控制，即将职能主线和产品/地区主线结合起来，纵横交错，形成矩阵形组织。
[经典真题]
1、[2021]在跨国公司的法律组织形式中，没有法人地位，不能开展投资生产、谈判签约等业务的是()
A、联络办事处
B、母公司
C、子公司
D、分公司
参考答案:A
参考解析:联络办事处职能开展一些信息收集，联络客户，推销产品之类的活动，不能在东道国从事投资生产、接受信贷、谈判签约等业务。
2、[2020]根据区位主义观念，忽视公司的全球战略目标和总体利益，难以开展跨地区的新产品的研究与开发，符合这种特征的是()
A、国际业务部
B、全球性地区结构
C、全球产品结构
D、全球职能结构
参考答案:B
参考解析:全球性地区结构这种组织形式的缺点是:容易形成区位主义观念，重视地区业绩而忽视公司的全球战略目标和总体利益;忽视产品多样化，难以开展跨地区的新产品的研究与开发。
3、[2021]根据国际生产折中理论，某企业只选择以技术转让方式参与国际经济贸易，则该企业具备的优势是()
A、所有权优势
B、内部化优势
C、区位优势
D、所有权优势和内部化优势
参考答案:A
参考解析:一般而言，如果企业仅拥有一定的所有权优势，则只能选择以技术转让的形式参与国际经济活动;如果企业同时拥有所有权优势和内部化优势，则出口贸易是参与国际经济活动的一种较好形式，如果企业同时拥有所有权优势、内部化优势和区位优势，则发展对外直接投资是参与国际经济活动的较好形式，可以进一步实现利润的最大化。
4、[2020]企业进入国外市场的市场进入模式中，许可模式的特点有()
A、市场渗透最完全，获得的控制权最强
B、容易遭受反倾销等措施限制
C、有利于利用合作方的市场网络
D、市场进入风险较小，资源投入较低
E、可能培育出竞争对手
参考答案:CDE
参考解析:A属于投资进入模式的特点。B属于出口模式的特点。
第二节国际货物运输
一、国际海洋货物运输
(一)国际海洋运输的概念
海洋运输:简称海运，是利用货船在国内外港口之间通过一定的航线和航区进行货物运输的一种方式。在国际贸易货物总量中约有2/3是通过海洋运输的，我国进出口货物通过海洋运输的达90%以上。
优点:运输量大、通过能力大、运费低、对货物的适应性强
缺点:速度慢、风险大
(二)国际海洋运输的经营方式
1、班轮运输:又称定期船运输，是指船舶在特定航线上和固定港口之间，按事先公布的船期表进行有规律的、反复的航行，以从事货物运输业务并按事先公布的费率收取运费的一种运输方式。
(1)服务对象:非特定的、分散的众多货主，具有公共承运人的性质。?
(2)”四固定”特点即固定航线、固定港口、固定船期和相对固定的费率。
(3)班轮运价:装卸费用(即货物由承运人负责配载装卸)，承托双方不计滞期费和速遣费。
2、租船运输:又称不定期船运输，是根据国际租船市场的行情和租船人的实际需要，船舶所有人出租整船或部分舱位给租船人使用，以完成特定的货物运输任务，租船人按约定的运价或租金支付运费的商业行为。国际上使用较广泛的租船方式主要有:(1)定程租船:又称航次租船，是以航程为基础的租船方式。
特点:船舶的经营管理由船方负责规定一定的航线和装运的货物种类、名称、数量以及装卸港口;船方除对船舶航行、驾驶，管理负责外，还应对货物运输负责;运费按所运货物数量计算，有时也采用整船包干运费规定一定的装卸期限或装卸率，并计算滞期费和速遣费。
(2)定期租船:简称期租船，是由船舶出租人将船舶租给租船人使用一定期限，并在规定的期限内由租船人自行调度和经营管理。?
特点:租赁期间，船舶的经营管理由租船人负责;不规定船舶航线和装卸港口，只规定船舶航行区域;可以装运各种合法货物;不规定装卸期限或装卸率，不计算滞期费和速遣费;租金按租期每月每吨若干金额计算。
(三)海运提单
1、海运提单:简称提单，是货物的承运人或其代理人在收到货物后签发给托运人的一种凭证。(海运提单是国际海洋运输中最重要的单据)
性质和作用:①货物收据。②物权凭证。③运输契约的证明。
(四)班轮货物运输主要业务及单证流转程序
签发各类单证的顺序:托运单一装货单一>装货清单一>收货单一>已装船提单→出口载货清单→出口载货运费清单一进口载货清单→提货单
(五)班轮运输计费
1、国际班轮运输的计算公式:
班轮运价的构成:基本费率、附加费
(1)附加费为绝对数值
公式:运费总额=货运数量(重量或体积)x基本费率 总附加费
(2)附加费按百分比计算:
公式:运费总额=货运数量(重量或体积)x基本费率x(1 附加费%)
(3)从价运费通常按船上交货(FOB)价格计算:
公式:运费总额=货物的FOB价格x从价运费率
二、国际铁路货物联运
(一)国际铁路货物联运概述
1、国际铁路货物联运:在两个或两个以上国家铁路运送中，使用一份运送票据，并以连带责任办理货物的全程运送，并且在由一国铁路向另一国铁路移交货物时，无须发货人、收货人参与其中，这种运输方式称为国际铁路货物联运。
2、国际铁路货物联运适用规章:《国际铁路货物运送公约》、《国际铁路货物联运协定》
3、国际铁路货物联运运单
概念:是货物联运的主要单证，它是参加联运发送国铁路与发货人之间缔结的运送合同。
构成:运单正本、运行报单、运单副本、货物交付单、货物到达通知单。
(铁路运单并非物权凭证，收货人只能做成具名收货人，如果收货人是银行，则凭银行签发给运输公司的提货单放货。)
(二)国际铁路货物联运程序
(1)发运国际铁路运输集装箱货物时，按正常国际铁路货物运输计划申报。
(2)月度国际联运计划批准后，按正常货物报关、报检、请车发运。贸易商须按照相关却定，准确填写《国际货协》运单。
(3)集装箱的口岸交接和境外运输。
(三)铁路货运运费计算
整车货物运费=(发到基价 运行基价x运价里程)x货车标重
零担货物运费=(发到基价 运行基价x运价里程)x计量重量/10
集装箱运费=(发到基价 运行基价x运价里程)x箱数
三、国际航空货物运输
(一)国际航空货物运输概述
1、航空货物运输概念
航空货物运输:指利用飞机或其他航空器在空中进行运输的一种形式。
优点运行速度快、安全、准确、货物灭失与破损率低，适用于陆域和水域不方便运输的内陆和其他地区的货物输运。
缺点:运输能力弱、运价高。
2、国际航空货物运输方式
(1)班机运输:指在固定时间、固定航线、固定始发站和目的站开展的航空运输方式。班机运输通常使用客货混合型飞机，一些大型航空公司也有定期全货机航班。?
(2)包机运输:指包租整架飞机或由几个发货人(或航空货运代理公司)联合包租一架飞机来运送货物。包机又分为整包机和部分包机两种形式。
(3)集中托运:指航空货运代理公司(或称运输行)把目的地相同或相近的多家货主单独发运的货物(为每一货主货物出具一份航空分运单)组成一整批货物，用一份总运单(附分运单)向航空公司办理托运，以整批发运到预定目的地，由航空货代公司在目的地的代理人收货、报关、分拨后交给实际收货人。集中托运人对货主来说是承运人，对航空公司来说是托运人，具有双重身份。
(4)航空速递:由一家专营此项业务的机构和航空公司合作，设专人以最快速度在发货人、机场和收货人之间传送货物的运输方式。航空运单:指航空公司收到货物后出具的货物收据和运输凭证。
(二)航空货物运输流程
1、国际航空出口货运业务的流程?
(1)揽货与接受委托。
(2)预配舱、预订舱与订舱。
(3)接单接货。
(4)制单与报关。
(5)航空公司签单。
(6)货交承运人装机。
(7)办理货物发运后的事宜(如费用结算)。
2、国际航空进口货运业务的流程?
航空速递特别适用于急需药品、图纸资料、货样及单证等的运送，被称为”桌到桌运输”
3、国际航空货物运单
到货预报一>接单接货→理单与理货→发到货通知一报检报验→报关→发送货或转运→信息传递→代理费用及垫付款结算一>业务归档等。
(三)航空货运运费计算
1、航空运价的种类
航空运价按商品性质分为:普通商品运价、指定商品运价、等级运价和集装商品运价。普通货物运价通常规定了几个计费重量分界点。
2、航空运费的计算
运费=适用运价率x计费重量
四、国际集装箱货物运输
(一)集装箱运输概述
1、集装箱运输:指以集装箱作为运输单位进行货物运输的现代化运输方式。集装箱运输大大提高了货物运输的效率，被称为”20世纪运输革命”。
2、集装箱运输的特点:
(1)使用机械装卸搬运，速度快，作业效率高。
(2)快速实现不同运输工具之间换装，便于开展”门到门”运输。
(3)以集装箱为运输单位，装卸搬运时不需要搬动箱内货物，可以减少货损货差，保证货运质量。
(4)一般情况下由一个承运人负责全程运输，可以简化货主货运手续，提高工作效率。
(二)集装箱业务流程(建议结合课程了解即可)
(三)集装箱运费计算
1、集装箱货物的运费构成:海运费用、堆场服务费、拼箱服务费、集散运费、内陆运费等
2、包箱费率的类型
(1) FAK (Freight for All Kinds)包箱费率:只分箱型而不分箱内货物种类(指普通货物)、不计箱内所装货物重量(在本箱)统一收取的包箱基本运价。
(2) FCS(Freight for Class)包箱费率:对货物按一定等级分类制定的包箱费率。
(3) FCB (Freight for Class & Basis)包箱费率:是指按不同货物的类别、等级及计算标准制定的包箱费率。
(4)商品费率:是指不分货物等级，对每一货物分别制定不同箱型的基本运费率。
(四)整箱货海运运费的最低运费和最高运费
1、最低运费(不足最低运费标准，按最低运费标准计算)
2、最高运费(按最高计费标准计算，超出部分不计)
五、国际货物多式联运
1、国际货物多式联运:指将不同的运输方式组合成综合性的一体化运输，通过一次托运、一次计费、一张单证、一次保险，由各运输区段的承运人共同完成货物的全程运输，即将全程运输作为一个完整的单一运输过程来安排。
2、开展国际货物多式联运应具备的基本条件:
①作为负责全程运输的多式联运经营人必须与发货人订立多式联运合同。
②多式联运经营人必须对全程运输负责。
③多式联运经营人接管的货物必须是国际运输的货物。
④多式联运必须是不同运输方式下的连续运输。
⑤货物从发运地至目的地实行全程单一的费率，并一次向货主收取。
⑥货物全程运输由多式联运经营人签发一份全程多式联运单据。
3、国际货物多式联运的优点:
①责任统一，手续简单。
②中间环节减少，货运时间缩短，货损货差降低，货运质量提高。
③节省运杂费用，降低运输成本。
④实现门到门运输。
⑤提高了运输组织水平，实现合理运输。
国际货物多式联运单据:指证明多式联运合同以及多式联运经营人接管货物并负责按照多式联运合同条款交付货物的单据。(如果联运的最后一程为海运，则该国际多式联运单据往往具有物权凭证的性质，可以背书转让，否则不可背书转让。)
[经典真题]
1、[2021]在国际航空货物运输中，集中托运的集中托运人具有的”双重身份”是指)。
A、既是发货人，又是收货人
B、既是托运人，又是承运人
C、既是承运人，又是实际承运人
D、既是委托人，又是代理人
参考答案:B
参考解析:集中托运人对货主来说是承运人，对航空公司来说是托运人，具有双重身份。多式联运合同条款交付货物的单据。(如果联运的最后一程为海运，则该国际多式联运单据往往具有物权凭证的性质，可以背书转让，否则不可背书转让。)
[经典真题]
1、[2021]在国际航空货物运输中，集中托运的集中托运人具有的”双重身份”是指)。
A、既是发货人，又是收货人
B、既是托运人，又是承运人
C、既是承运人，又是实际承运人
D、既是委托人，又是代理人
参考答案:B
参考解析:集中托运人对货主来说是承运人，对航空公司来说是托运人，具有双重身份。
2、[2021]某轮从上海运送某商品至东非某港口，货物尺码5.4立方米，毛重6.5公吨，商品等级10级(W/M)基本费率为180美元/运费吨，港口拥挤附加费10%，则该批货物的总运费为()美元。
A、1186
B、1287
C、972
D、1068
参考答案:B
参考解析:运费总额=货运数量(重量或体积)x基本费率x(1 附加费)=6.5x180x (1 10%) =1287
3、[2020]关于国际铁路货物联运运单的说法，正确的有()。
A、如果收货人是银行，铁路货运部门凭银行签发给运输公司的提单提货
B、国际铁路货物联运运单并非物权凭证
C、国际铁路货物联运运单副本是发、收货人与铁路之间的运输契约
D、国际铁路货物联运运单正本是贸易双方结算货款的依据，发货人可凭运单本向收款人结算货款
E、国际铁路货物联运运单的收货人只能谈成具名收货人
参考答案:ABE
参考解析:国际铁路货物联运运单正本是发、收货人与铁路之间的运输契约，运单副本是贸易双方结算贷款的依据，发货人可凭运单副本向收货人结算货款，故CD错误。
第三节国际货物运输保险
一、国际海上货物运输保险的概念
国际海上货物运输保险:指按照损害赔偿性质确定的、具有一定对价的、由保险人按照约定对被保险人因海上风险或责任，以及与航海有关的风险造成的损害负责赔偿的法律关系。
二、海上货物运输保险的保障范围
(一)海上保险保障的风险
(1)海上风险:
自然灾害:恶劣气候、雷电、地震、火山爆发、洪水、海啸、浪击落海等。
意外事故:船舶搁浅、触礁、与流冰或其他物体碰撞、爆炸、火灾、沉没、船舶失踪等。
(2)外来风险:
般外来风险:有偷窃、短少和提货不着、渗漏、短量、碰损、破碎、钩损、淡水雨淋、生锈、沾污、受潮、受热、串味等。特殊外来风险:战争、罢工、交货不到、拒收等。
(二)海上保险保障的损失
1、全部损失
(1)实际全损:又称绝对全损，是指保险标的物发生事故后灭失，或受到严重损坏完全失去原有形式、效用，或者不能再归被保险人拥有。
(2)推定全损:指保险标的物发生事故后，虽然没有完全毁灭，但对其进行救助或修理的费用估计要超过保险价值。
2、部分损失:
(1)共同海损:指在海运途中，船、货和其他财产遭遇了共同危险，为了共同的安全有意地采取合理的救难措施所直接造成的特殊牺牲和支付的额外费用。
(2)单独海损:指共同海损以外的部分损失，即被保险货物遭遇海上风险受损后，其损失未达到全损程度，而且该损失应由受损方单独承担的部分损失。
(三)海上保险保障的费用
1、施救费用:指保险货物遭遇保险责任范围内的事故时，被保险人或其代理人、雇佣人员和受让人为避免或减少损失而采取各种抢救、保护、整理措施而产生的合理费用。
2、救助费用:指当船舶遇到海难，虽然经船上人员尽力采取办法仍不能使船舶脱离危险时，必须由他人来救助，由此支付的报酬就是救助费用。
三、我国海洋运输货物保险条款
我国海洋运输货物保障条款规定险别包括两类:
(1)基本险:平安险、水渍险、一切险
(2)附加险:一般附加险、特殊附加险
(一)责任范围
1、平安险的责任范围
①恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水造成整批被保险货物的全损，包括实际全损或推定全损;②水上运输工具遭受搁浅、触礁、沉没、与水以外的任何外部物体碰撞或触碰造成被保险货物的全损或部分损失③陆上运输工具遭受碰撞、倾覆或出轨造成被保险货物的全损或部分损失;④火灾、爆炸造成被保险货物的全损或部分损失;⑤在船舶或驳船装卸时，任何证件被保险货物落海或跌落造成该货物的全损或部分损失;
⑥保险事故发生后，被保险人为防止或减少被保险货物的损失而支付的必要的合理的费用，但以不超过该批被救货物的保险金额为限;⑦水上运输工具遭遇天灾、海上或者其他可航水域的危险或者意外事故，致使运输或运输合同在保险单载明的目的地以外的港口或地点终止，由于卸货、存仓及运送被保险货物至本保险单载明的目的地所产生的必要的合理的额外费用;
⑧共同海损牺牲、分摊和救助费用;
⑨运输合同订有”双方互有过失碰撞”条款，保险事故发生后，根据该条款规定应由货方偿还承运人的损失。
2、水渍险的责任范围:平安险 由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害所造成的部分损失，但对锈损、碰损、破损以及
散装货物的部分损失不赔偿。
3、一切险的责任范围:除包括平安险和水渍险的各项责任外，还对被保险货物在海运途中由于外来原因造成的全部损失或部分损失负赔偿责任。外来原因是指一般附加险的内容，但不包括特别附加险。
(二)保险期限
1、海运货物保险基本险的责任期限:”仓至仓”条款，即从启运地仓库至收货人最后仓库或储存所或被保险人用作分配、分派或非正常运输的其他储存处所为止。(如未抵达上述仓库或储存处所，则以被保险货物在最后卸载港全部卸离海轮满60天为止。)
2、海运战争险的保险期限:以货物装上海轮开始，到卸离海轮为止。如被保险货物不卸离海轮或驳船，保险责任最长期限以海轮到达
目的港的当日午夜起算，满15天保险责任自动终止为止
四、国际货物运输保险单据
(一)保险单的含义
保险单:指证明保险合同成立的法律文件，它既反映了保险人与被保险人之间的权利和义务关系，又是保险人的承保证明。(被保险人索赔的法律依据)保险单经被保险人背书后，即随同被保险货物权利的转移而自动转让给受让人，事先事后均不需通知保险人。
(二)海运保险单的分类
1、保险单:俗称大保单或正式保险单，是被保险人与保险人之间订立的正式保险合同的书面凭证。
2、保险凭证:俗称”小保单”，是保险人签发给被保险人的、用以证明保险合同业已生效的文件，是一种简化了的保险单，它同保险单具有相同的作用和效力。
3、暂保单是一种临时性的保险单，待投保人获得船名及起航日期后再通知保险人，换取正式保险单，或者用批单方式加贴在暂保单上，暂保单在其规定的有效期内(一般为30天)，其效力与正式保险单相同。
五、国际海运保险投保实务
(一)投保险别的选择
被保险人在选择保险险别时，既要考虑使货物得到充分保障，又要尽量节约保险费的支出，提高经济效益。
需要考虑的因素:货物的性质和特点、包装、运输方式及船舶停靠港口、运输季节、货物的用途及价值、目的地市场的变化趋势、各国贸易习惯等。
(二)保险金额的确定
保险金额:被保险人对保险标的的实际投保金额，是保险人承担保险责任的标准和计收保险费的基础。
国际贸易运输货物的保险金额，一般是以发票价值为基础确定的。成本 运费 保险_(CIE)价格=保险金额。
(三)保险费的计算
公式:保险费=保险金额x保险费率如按CIF价格加成投保，则为:CIF价格=CFR-[1-(1 加成率)x保险费率]保险费=ClFx(1 加成率)x保险费率
六、国际货运保险索赔与理赔
(一)保险索赔
保险索赔:指被保险货物遭受损失后，被保险人应按规定办理索赔手续，向保险人要求赔偿。
(1)保险索赔程序:①损失通知;②申请检验;③提交有关单证，如正本保险单、运输单据、发票、装箱单和重量单、货损证明、检验报告、索赔清单、海事报告等。
(2)保险索赔中被保险人应履行的义务:
①采取施救措施，防止或减少损失;
②向有关责任方索赔，维护保险人的代位追偿权。
(3)索赔时效《中国人民保险公司海洋货物运输保险条款》规定:海运货物保险的索赔时效为2年，自被保险货物全部卸离海轮起算。
(二)保险理赔
保险理赔:指保险人在接到被保险人的损失通知后，通过对损失的检验和调查研究，确定损失的近因和程度，并对责任归属进行确定，最后计算保险赔款金额并支付赔款。(保险理赔的关键是确定损失的近因并进一步确定责任。)1、确定损失的近因导致货物损失的近因的几种情况:①货物本质缺陷;②货物在途中损失、常见的损失包括水渍、短量和短少等;③碰损、破裂
2、确定责任:①确定险别责任。②确定保险期限。③审查被保险人的义务。
3、国际货物运输保险赔偿的范围:
(1)货物损失
(2)费用损失
[经典真题]
1、[2020]甲公司以CFR条件出口一批货物到欧洲某港口，总金额15000美元。投保了一切险，保险费率为0.5%，加保了战争险，保险费率为0.03%，保险加成率为10%。该批货物应缴纳的保险费是()美元。
A、16967.60
B、799.66
C、150879.63
D、879.63
参考答案:D
参考解析:CIF=150000 [1-(1 10%) x (0.5% 0.03%) ]=150879.63美
元;保险金额=150879.63x(1 10%)=165967.59美元;保险费=165967.59x (0.5% 0.03%)=879.63美元。
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