新京报讯（记者 张洁）今年以来，对于汽车行业而言，或许都是异常忙碌的。在车市整体低迷的大环境下，各大车企除了需要应对更加激烈的市场竞争，还迎来了诸多如增值税降低开启官降潮、新能源补贴政策退坡以及双积分政策压力只增未减等新的挑战。为了应对多变的市场，各大车企举措频出，人事调整也十分密集。
新势力车企频“招新”
不同于传统车企，很多新势力造车企业的人才资源并不足备。因此，需要招揽新人，以求在人才体系上形成完整布局。
3月8日，曾任职东风标致销售部部长、市场部副部长的刘培加盟小鹏汽车，出任销售副总经理，负责小鹏汽车各城市端的市场运营和销售管理工作；3月13日，曾在高通工作的吴新宙也加盟小鹏汽车，出任自动驾驶副总裁，全面负责小鹏汽车自动驾驶美国及国内的整体技术路线规划、业务及团队管理。3月22日，前梅赛德斯-奔驰设计师Do Young Woo正式加盟小鹏汽车，担任外造型设计总监，负责下一代小鹏汽车的外造型设计方向。
而在此之前的2月，有车以后原联合创始人李鹏程加盟小鹏汽车，出任品牌公关总经理，领导品牌策略、公关传播、社会化营销和品牌创意等方面工作；曾担任广汽丰田品质保证部及质量管理部部长的宫下善次加盟小鹏汽车，出任生产质量高级总监，负责小鹏汽车在生产品质管理相关方面的工作；曾在广汽本田、广汽菲亚特等企业任职的罗炳春加盟小鹏汽车，出任售后高级总监，负责售后方面的整体管理工作。
而其他新势力造车企业的高层也相继进行了调整或换新。3月1日，威马汽车宣布任命梅松林为首席数据官，同时任命刘宪志为集团副总裁，负责汽车金融事业部。其中，梅松林曾在全球知名的市场调研公司J.D. Power担任全球副总裁、亚太公司董事总经理、中国区总经理等要职，深谙中国汽车市场的发展历程及未来趋势。
2月26日，郑顺景被委任为和谐汽车旗下北京和谐智联新能源汽车销售有限公司总裁，崔轲被任命为高级副总裁。据悉，郑顺景拥有25年汽车行业相关经验，历任宾利中国总经理和特斯拉中国经理；崔轲2009年加入和谐汽车，曾任浙江绿野汽车有限公司高级副总裁兼执行董事高级副总裁兼浙江爱车互联网智能电动车有限公司法人代表、执行董事。
资深经理人备受青睐
在3月密集的人事变动中，还涉及许多业内知名的资深经理人。这些资深经理人有着丰富的管理经验、营销经验，新东家往往也因此对其给予厚望。
今年3月1日，新京报记者从消息人士处获悉，曾任一汽-大众奥迪销售事业部执行副总裁的葛树文，将出任东风雷诺总裁一职。昨日，该任命已经对外公布并生效。此番，葛树文除了担任东风雷诺总裁,还将担任雷诺集团中国区战略协同副总裁。
葛树文拥有三十余年国内外汽车行业从业经验，二十余年销售和生产高级管理岗位经历，历任奥迪中国销售副总裁、奥迪马来西亚总经理、一汽-大众奥迪销售事业部执行副总裁、一汽轿车销售有限公司总经理等重要岗位。雷诺方面表示，葛树文出色的行业经验和领导能力将助力东风雷诺稳步达成事业愿景。
3月17日，新京报记者获悉，沃尔沃汽车已任命范安德为其董事会成员。范安德有超过30年的汽车行业工作经验，曾先后在欧宝汽车和通用汽车欧洲公司工作；1990年进入大众集团，有25年资深职业经理人的工作经历，履历覆盖奥迪、大众和斯柯达品牌；2017年，范安德受浙江吉利控股集团委任，成为马来西亚宝腾控股的董事会独立董事。业内认为，沃尔沃有望利用范安德丰富的汽车行业经验为其销量增长出谋划策，进一步提升其竞争力。
同履新一样，资深经理人的离职变动也往往备受关注。3月4日，长城汽车发布人事变动公告称，原长城汽车股份有限公司副总经理郝建军将担任保定市长城实业有限公司董事长，原长城汽车股份有限公司专项副总裁、哈弗品牌营销总经理刘智丰已于近日辞职。
作为一名资深经理人，在加盟长城汽车前，刘智丰在北汽集团工作多年，曾在北京吉普、北京奔驰和北京现代等公司任职。长城汽车方面表示，刘智丰是由于家里老人生病需要照顾以及个人身体的原因而辞去相关职务。他的此番离职，距离其加盟长城汽车尚不足5个月。
“新人”接棒担重任
同时，也有一些人在接受新任命的同时，往往还承担着提振销量或者开创新局面的重任。
今年3月1日起，毛力民开始担任东风英菲尼迪总经理以及英菲尼迪中国总经理。毛力民自1992年进入汽车行业，此前曾在福特、法雷奥、博世等公司任职。2017年毛力民加入东风日产，任东风日产乘用车公司市场销售总部售后服务部部长至今年2月。
但毛力民接手的英菲尼迪近来表现难言乐观。2018年东风英菲尼迪累计销量为2.89万辆，同比仅微增3.97%。同时，目前英菲尼迪的国产车型仍然只有两款。
而就在4月1日，华晨汽车集团控股有限公司发布公告称，辽宁省省委决定阎秉哲任华晨汽车党委书记、董事长。原华晨汽车党委书记、董事长祁玉民由于年龄原因将不再担任该职务，将正式退休。从2005年12月起，祁玉民接任掌舵华晨汽车至今已有13年。
目前，华晨汽车集团旗下拥有4个上市公司100多家全资、控股和参股公司。不过，据数据显示，其上市公司华晨中国2018年净利润为62.44亿元，但扣除宝马的利润贡献后，其净亏损达4.24亿元。在业内看来，如何处理好华晨自主品牌与华晨宝马之后的发展，是阎秉哲需要解决的问题。
新京报记者 张洁 编辑 张冰 制图 李石阳 校对 何燕
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