一、通达系剑指时效件
圆通上线“圆准达”
日前，圆通推出以时效升级和精准派送为核心的“圆准达”，1月份面向电商客户全网上线。
“圆准达”产品主要面向电商平台及品牌商家等客户，将在揽、转、运、派、客服等全流程为客户提供升级服务，具有时效优先、送前电联、精准派送及全程直营客服跟单等特点，帮助客户解决时效不稳定、虚假签收等服务痛点。
接下来，“圆准达”将在抖音、客户管家（圆通客户专用app）、网点管家（圆通分公司专用app）及菜鸟电子面单平台等渠道全面上线。
圆通分拨操作现场
2021年4月，中通内网下发通知：中通标快产品自2021年4月1日上线试运营，依托中通目前强大的网络及汽运资源，在指定服务范围和寄递时间内收寄，实行标准定价，提供次晨&隔晨、次日&隔日等时效承诺，加以“时效保障”、“标准服务”、“快速理赔”为支撑为客户提供“稳定、安全、可靠”的高品质、门到门快递务。中通标快，在春节后将整合为全新的“快弟”网络，
2021年11月，韵达发出内部通知，特快项目正式更名为智橙网，并要求小件员务必按照智橙网要求处理快件，送货上门，本人签收；特殊情况按收件人要求进行投递。
此番通达系三家集体掉头转向，纷纷剑指时效产品。
二、“优先”是核心，末端有短板
三家快递企业的时效产品，均都面向B端电商客户，其中中通旗下的快弟网络可能会面向C端用户，除了快弟网络重新招募城市加盟服务商之外，圆准达与智橙网均是在现有电商件大网的基础上，升级服务标准。
在消费者诉求强烈的送货上门问题上，三家快递时效产品全面强调派前电联与送货上门，并制定了相应的服务标准。如果用户要求投放第三方代收点或快递柜，快递员必须提供相应的证据，否则将进行相关处罚。
价格方面，从多家快递网点了解到，无论是中通标快还是智橙网，价格要比普通电商件贵一块钱左右，派费则在1.2元-1.8元不等，明显高于普通电商件的派费。
“优先”是这一产品的核心，通过一系列优先安排，比一般快递享有更通畅的物流渠道，各家在揽、转、运、派、客服等全流程提供升级服务。但目前来看，这一时效产品的件量普遍不大，电商客户接受还需要一个过程。
通达系集中推出时效产品，背后是价格战下的普遍焦虑。2018年7月，圆通打响了冲击中高端时效件市场第一枪，推出“承诺达”品牌，试图以全新品牌 全直营体系的打法，在时效件领域实现弯道超车。遗憾的是，一年后，由于无法与末端协调一致，在同一张网上简单嫁接的“承诺达”败走麦城。随后中通星联和韵达特快也进行过多番尝试，但收效甚微。
圆通中通先后出击时效件
不止通达系，顺丰、京东、中国邮政都在2021年对服务时效进行了大幅升级。其中顺丰升级后的时效板块主要产品顺丰即日、顺丰特快、顺丰标快，其中“顺丰即日”可实现当天寄当天送达。京东物流方面次晨与次日线路数量增加超过50%，而中国邮政宣布6成以上特快专递实现次晨达。
实际上，无论是之前的承诺达，还是现在的时效产品，通达系在高端服务领域的探索从未止步，但在品牌、流量、管理等方面依旧面临着较大的挑战。
韵达上线智橙网
目前来看，三家快递的时效产品落地都离不开加盟商的努力。据悉，由于派费较高，尽管服务考核比较严格，目前网点都比较欢迎时效产品，但受限品牌附加值等因素，加盟商在开发客户方面有些力不从心。
众所周知，加盟制快递做高端件一个重要环节就是保证末端的服务质量，而这不仅是加盟商的短板，也是加盟制企业管理上的难点。一旦服务质量难跟上，客户很容易流失。
三、以攻为守，硬刚顺丰
一直以来，服务始终是通达系快递被消费者诟病最多的“硬伤”。为了打破这个认知，各家快递也在做着各种各样的尝试和努力。
客观地看，经过多年的产能积累、组织迭代以及技术升级和管理优化等举措，通达近几年在时效提升方面的改善非常明显。距离在1000公里以内的快件，通达的时效一点都不比顺丰慢，而且稳定性也不差。而且中通、韵达、圆通三家连续两年产能都过百亿件，成为全球件量最多的快递公司，这让通达系几家逐渐累积了底气。
除了量大优势提升明显外，通达系在快递江湖已经塑造了更加“多面”的角色：一面是业务的来源和产品体系不断丰富。淘系电商平台仍然是重要的客户和订单来源，但已非“一家独大”，拼多多与抖音等新兴电商平台业务占比越来越大。
另一面是生态建设日益完善。比如圆通的“国际 航空”，中通以快递为主轴、快运、云仓、冷链等为弧的生态圈已有小成，而且都具备了相当的竞争力；韵达的快运、供应链、云仓也都在发力。
随着通达系能力构建越来越多面，发力时效件的时机也越来越成熟。
另一方面，在顺丰初尝特惠专配的甜头后，组建丰网，不断降维蚕食电商件，而且近两年成效显著，市占率不断提升，从而不断挤压通达系的利润空间。不管是从自身产品分类，服务分层、提升利润、破除内卷上，还是从狙击竞争对手方面，通达系几家都不得不顺势推出时效件产品。
当然，通达系要开辟新战场，必须要整合类似航空、高铁等更多的资源，而此前直营体系的顺丰、京东、邮政都已经深度捆绑，通达系中除了圆通自建航空外，中通韵达等进入高端领域，还需要深度融合更多的相关资源。
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