陈光/文
1993年初,波音公司提出用最新技术(包括在波音777上采用的一些技术)改造原有的波音737 300、400、500双发旅客机,使它们能满足21世纪航空公司对旅客机的要求。
因此,提出了研制波音737-300X、波音737-400X、波音737-500X(即新一代波音737)的计划。
表11、两代波音737参数对比
由表11可以看出,波音737-800的机身长度比原型波音737加长得较多,这主要是为了增加载客量。
随后,波音公司决定发展更大的、载客量更多波音737,即波音737 900,以便更好地与185座空中客车A321竞争。它是在800型的基础上机身加长2.6m,达到42.1m,使它成为新一代波音737系列中最新、最大的成员,可以载客177~189位。该机于2000年8月3日首飞成功,2001年4月17日获 FAA适航证,4月20日获欧洲联合航空局(JAA)适航证,于2001年5月投入运营。
新一代波音737研制目的为:降低使用费用,保持高的可靠性,易于维护且维护费用低,市场的覆盖面大(载客量108人到189人),改善目前飞机的性能(航程可达5560km,飞行高度可达12490m,巡航速度为0.76~0.82Ma),座舱更舒适,为旅客提供更舒适、更方便的条件,噪声与排放污染物均低于老一代的波音737的。
为达到上述目的,在研制、设计中,采用了当前航空工业中的最新技术,例如广泛采用计算机进行设计,采用并行工程,驾驶舱中采用了最新的显示系统与其他各种系统等,当然,发动机也要求用最新的发动机。
CFMI公司为响应波音公司这一更新波音737的研制计划,提出了改进现有 CFM56-3的性能以及相应的结构改进计划,提出了发展 CFM56-3X的计划,1994年,又正式将它命名为CFM56-7。
为满足下一代波音7373种新型飞机的需要,CFMI公司发展了推力级由80.16kN (18000lbf)到121.5kN(27300lbf)6种型号的发动机,即CFM56-7B18、-7B20、-7B22、-7B24、-7B26。序列号中的“B”代表用于波音737的发动机,18、20等表示以lbf为单位的推力级,例如“22”,表示推力级为22000lbf。图3示出用于4种新型下一代波音737的6种CFM567型发动机与飞机的关系图。
截至2005年2月,已有1624架下一代波音737飞机在航线上使用。
5.2 发展概况
配合波音公司下一代波音737的发展计划,CFMI公司于1993年中决定发展CFM567。1995年4月28日,用于波音737700的CFM56 7发动机进行了第一次台架试车,1996年1月装在波音747飞行试车台上进行飞行试验。
第一架波音737 700于1997年2月18日进行首飞,1997年9月23日取得适航证,1997年10月9日将交付第一架飞机。波音737-800于1997年7月进行首飞,1998年4月投入使用,波音737600于1998年1月22日进行首飞,同年9月投入使用。
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