北盘江大桥是基建大国中国建造的世界第一高桥，桥面到谷底的直线距离高度为565米，几乎和200层的高楼一样高，这座大桥修建之初，美国专家对于其建造难度曾表示：哪怕是美国的技术也需要300年，中国还是放弃吧！美国专家是用夸张的说法，但也对于中国修建这座世界第一高桥并不看好，但出乎美国专家意料的是中国人耗资10亿耗时3年就完成了这座世界最高桥！
北盘江大桥处在泥猪河上，如果大桥要和山间道路相连，那跟河面的直线距离就会达到接近600米，长度也需要达到一公里以上。当地不仅地势险峻，地质环境也非常复杂。气候环境也非常恶劣，大风大雾和雨雪霜冻更是常客。除了这些自然因素外，我们还需要在环境保护的大前提下进行修建。降低污染，减少大桥对土壤跟水系的影响。
本身建造难度高，建造要求还苛刻，确实是一大难题。为此我们请教了美国专家。结果美国专家给了开头答案，真的不看好修建这座大桥。
中国选择建造难度简单的索吊桥还好，但为了安全考虑，我们选择建造难度高的斜拉桥。毕竟之前美国塔科马索桥就被大风摧毁，粗壮刚度大的斜拉桥才符合中国需求。
北盘江大桥建设斜拉桥方案确定后，钢索就成了整座桥安全性和稳定性的决定因素了。这需要考虑形变和受力问题，北盘江大桥足足有224根斜拉索。这些斜拉索直径却只有15.2毫米粗。强度是普通建筑使用钢强度的8到4倍。以HDPE外护套、单根小护套、油脂涂层和镀锌涂层组成了四层防腐体系。让北盘江大桥的斜拉索安全性和使用寿命大幅度提高。
整个北盘江大桥采用的是“中纵梁加大次横梁”结构，对结构的受力能力和焊接工艺都是一大考验，我们通过焊接变形模拟计算完成了桥梁连接构造跟焊接工艺的选择。大桥的桥塔架是设好后，一节节将桥梁各段拼接上去，建设过程中是由两边向中间施工合拢的，如果任何一边有任何不同步，就会导致桥梁两边重量不均匀，留下稳定性隐患，我们使用悬拼组装攻克了这个技术难题。斜拉桥本身对环境影响也非常小，符合环保的建设要求！
北盘江大桥设计师团队在大桥建设之前，进行了一年考察调研，用科学严谨的态度和精确的计算保证了大桥设计和质量。
天堑变通途北盘江大桥耗资10亿用时3年就建成了！长度为1341.4米宽度27.9米，设计时速可达80公里每小时。这座大桥当然不是为炫技而造的，它连接了贵州和云南，让天堑变通途！
大桥通车后使得杭瑞高速全线桥梁实现贯通，从杭州开始经过浙江、安徽。江西、湖北、湖南到云南瑞丽实现了全面通车。北盘江大桥就是这条3404高速公路最后一块拼图，把四川贵州云南三省交界区域也纳入中国高速公路网络，对于中国一带一路战略也是意义重大。
云南宣威到贵州水城时间由原本的4小时缩短至1小时左右，为两地经济贸易带来巨大好处。也让宣威和水城向往不通告高速成为历史！从2016年大桥建成后，为东西部贸易运输带来便利，完善了贵州现代公路运输系统，逐利贵州加速发展加速转型。
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