参考资料：B站，黑暗驯兽师，【电脑还原】1975年石太线火车相撞事故
今日的南张村站站台和站房
1975年11月28日19时42分，2152次货物列车由南张村站（位于河北省井陉县秀林镇的三等车站）发车，目的地是石家庄站，负责牵引的本务机车为配属于北京铁路局石家庄机务段的建设型蒸汽机车“建设5950”号车。
收藏于北京铁道博物馆的建设型蒸汽机车
牵引货物列车的建设型蒸汽机车
23时40分，2152次货物列车接近前方到站——石家庄西站（位于河北省石家庄市鹿泉区的二等货运站），按照运行图定，2152次列车将在石家庄西站1道侧线临时停车，待避另一列列车。
差不多同一时候，石家庄西站里，1440次货物列车整备完毕停在石家庄西站2道等待发车指令，牵引机车也是配属于北京铁路局石家庄机务段的建设型蒸汽机车（车号不明）。
23时45分，石家庄西站值班员通过站台的扩音喇叭向1440次货物列车下达了发车指令：“1440次，可以发车。”
“1440次可以发车，司机明白。”
石家庄西站站房
“呜——”随着一声长长的汽笛鸣响，1440次货物列车机班乘务组松开了制动阀，建设型蒸汽机车复杂的行走机构开始缓缓运转，同时喷出大量的白色蒸汽。在一阵阵的蒸汽机“KUANGKUANG”轰鸣声中，1440次货物列车缓缓驶出2道，越过上行方向的出站信号机后开始经道岔驶入石太线正线。
23时46分，2152次货物列车以每小时35公里的时速接近石家庄西站上行方向的进站信号机，此时因为1440次货物列车还没有完全出站，因此该进站信号机显示的是表示准许列车经道岔侧向位置，进入站内准备停车的双黄灯状态（按照这个信号，列车必须将车速降低到每小时20公里，并以这个速度慢速经道岔侧向位置进站并停车）。
但是，2152次货物列车的司机无视信号机显示状态，也不按规定减速，依然以35公里的时速冒进进站信号机、经侧线超速驶入1道，石家庄西站上行进站位置的助理值班员在站台上拼命挥动红色信号灯要求2152次货物列车马上停车（如果是白天就挥动红旗），该信号被负责瞭望的副司机发现并告知司机，见到信号后的司机如梦初醒，大喊：“完了完了，是红灯，赶紧紧急制动”。此时，还未完全出站的1440次货物列车还在2152次货物列车所在的1道旁边的2道上缓慢加速，在2152次的前方，1道的尽头将汇入1440次正在行驶的正线，此时开通安全线也已经为时过晚，所有人只能眼睁睁地看着悲剧即将发生。在撞击发生前的最后一刻，2152次列车司机和副司机跳车逃生——
建设型蒸汽机车司机室
“POM——”
随着一声巨响，23时47分，2152次货物列车以每小时32公里的时速与正在出站的1440次货物列车发生侧面冲突（2152次本务机车“建设5950”号车撞上了1440次货物列车机后某位敞车车厢）。夜色中的石家庄西站顿时一阵天崩地裂，两列货物列车的猛烈撞击让整个站区陷入混乱。撞击导致2152次货物列车司机和副司机受轻伤，来不及跳车的司炉受了重伤，“建设5950”号机车大破，煤水车报废，货车车厢报废2辆，大破1辆，中破2辆，小破4辆，石太线中断正线行车17小时13分钟，构成一起铁路行车重大事故。
事故由铁道部派出的事故调查委员会负责调查。
经调查，调查委员会认为本次事故的直接原因是2152次货物列车本务机车“建设5950”号司机在接近石家庄西站上行方向进站信号机时无视显示双黄灯的信号机状态，中断瞭望，不执行规定的减速，臆测行车，以超过规定的车速侧线驶入石家庄西站1道。虽然经副司机提醒看到助理值班员打出的停车信号而进行紧急制动，但已经为时过晚，导致事故的发生。2152次货物列车副司机在本列接近石家庄西站上行方向进站信号机注意力不集中，中断瞭望，未能及时发现进站信号机显示的状态而及时提醒司机做出处置，对本次事故负重要责任。
调查委员会还发现，北京铁路局石家庄机务段存在严重的管理问题，干部长期不下基层，长期脱离群众，甚至对基层的情况一无所知。规章规范形同虚设，片面追求生产效率，忽视安全教育，机班乘务员在行车过程中恣意妄为、无视信号、臆测行车的情况屡有发生，只是没有发生事故造成严重的后果而被忽视。这是本次事故发生的深层原因。
老照片：正在维护建设型蒸汽机车的机务段职工
根据以上调查结果，调查委员会将本次事故定北京铁路局石家庄机务段全部责任，影响该单位当年的安全成绩。
作为事故的直接责任人，2152次货物列车司机被开除路籍移交铁路司法机关追究刑事责任，最终被判处有期徒刑两年，缓刑两年执行，仍留路工作，缓刑期间只拿生活补贴，缓刑期满后路龄重新计算。2152次货物列车副司机被开除路籍移交铁路司法机关追究刑事责任，最终被判处有期徒刑一年，缓刑两年执行，仍留路工作，缓刑期间只拿生活补贴，缓刑期满后路龄重新计算。石家庄机务段段长、书记、车队长、指导司机等相关责任人10余人被处以行政警告至行政撤职不等的处分，北京铁路局石家庄机务段被铁道部通报批评。
事后，石家庄机务段由北京铁路局派工作组入住整顿，吸取本次事故的惨痛教训，组织机车乘务员重新学习《技规》等标准化作业规范并予以考核过关方可重新上岗；要求强化干部添乘制度，强化安全教育，避免类似的事故再度发生。
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