伴随着网络零售市场和中国快递行业的跨越式发展，快递员作为近几年快速成长起来的群体、作为“最后一公里”守护者，成为当今社会不可或缺的角色之一。据网上相关数据显示，我国目前快递员人数已超过300万。
做过快递员或者对快递了解较多的人都知道，快递员是一份很辛苦的工作，每天穿梭在城市的大街小巷，过着日晒雨淋，风吹雨打的生活，一不小心还会被投诉，每一分钱都是自己用劳动辛辛苦苦换来的。
快递员的苦谁能真正懂？一般人可能无法理解，但有一个群体一定懂，那就是：3000万货车司机。
有网友称，现如今快递员和货车司机都是供不应求的职业，很多地方都缺，但是越来越多的快递员和货车司机都表示不想在继续干下去，在618、双11等火爆的节日常常高薪聘请都请不到。
卡友老李调侃道：这300万快递员和3000万货车司机怕是准备集体“出逃了”，我们这两类群体有太多的相似之处了。
他们对社会做出相同的贡献
有数据显示，中国货运总量75％是靠公路运输完成的，这个巨额数字的背后就是被称为“公路上的游牧民族”的3000万货车司机的默默付出。据悉他们每年运送330亿吨货物到你我身边，服务4.3亿个家庭。
他们撑起了公路物流运输的历史使命，为保障物资的顺畅运输和经济发展做出积极贡献。
同样，作为快递业最重要的组成部分，快递员对国民经济的助推作用同样不可忽视。来自国家邮政局的数据显示，随着中国快递发展能力显著增强， 2018一季度快递支撑网络零售额接近1.5万亿元人民币，快递业务收入占国内生产总值比重为6.2‰，对国内生产总值增长直接贡献率为1%。
可以说百万快递员大军，强有力地支撑着我国令世界瞩目的网络零售市场，保障了消费者便捷的购物体验。
他们有着相同的生存现状
1、工作强度大
无论是快递员还是货车司机，他们的工作强度都非常大，工作时长超过8小时，12小时居多，大多数时间都在室外的路上。
有行业货车司机报告显示，每天驾车平均时间在8-12小时的占42.1%，12小时以上的占9.2%。
快递员数据显示，快递员工作时间在“8-10小时”的占33.3%，工作时间在“10-12小时”的占46.7，“12小时”以上的占10%，由于工作的艰辛，甚至有了“少壮不努力，长大送快速”的调侃。
货车司机不分白昼，常常在夜间上路工作，被称为“公路上的游牧名族”。
快递员也常常工作到深夜，“跑断腿”是常事，被称为“马路骑手”；工作没有节假日之分，长期、繁重的劳动强度，让他们疲惫不堪。在这样高压的环境中，货车司机和快递员往往烟酒俱全，有损健康。
2、工作环境差
作为物流一线工作者，货车司机和快递员的工作环境较差：
他们在工作环境中遭遇的不公平待遇，例如货车司机经常遇到车体运输故障、被油耗子偷油、罚款；快递员也经常发生被客户刁难、包裹车辆被盗等现象。
相信，因被油耗子偷油而一边开车一边嚎啕大哭的货车司机，大家感触颇深，记忆犹新；而被3名保安一起殴打的韵达小哥，大家也触目惊心，印象深刻。
稳定性差，受行业、政策等影响大。虽然许多制度的制定和执行为营造良性有序的社会环境所必需，但它们带来的一些非意向性后果严重影响到卡车司机和快递员的工作和生计。
例如公路车辆通行费、治超罚款、限行禁货等对货车司机的影响；城市对快递三轮车的管制、对快递车辆交通通行规范管理的严格等对快递员的影响等。
3、社会认可度低
大货车曾被称为“大祸车”，被认为是马路杀手，是交通事故发生的罪魁祸首，一般行人或行车遇到都会远远躲开。
快递三轮车串走在城市的大街小巷，也会遭遇嫌弃，有时候被说成是“简直是城市敢死队”。
他们工作不体面、工作环境险恶、赚的是辛苦钱……有的家长会这样教育孩子：一定要好好读书，不然长大了就只能去开货车或者去送快递了，一点出息都没有。
他们都渴望得到关注和尊重很多人可能会觉得快递员和货车司机是一份没有技术含量的工作，是比较底层的工作，事实真如此吗？每一份工作，每一个岗位，都有它存在的意义，快递员和货车司机干的工作虽然是最基层的，但也是最重要的，最不可或缺的。
他们需要社会的关心和关注，需要改善他们的生存环境。
对于快递小哥的苦，有卡友调侃道：你们的委屈，我们最懂，咱们是兄弟！
关于快递员和货车司机这两份工作，大家怎么看呢？欢迎关注：冷易运力科技，评论区分享你的看法。
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