地铁建设进入呼和浩特人的视野，已经一年多时间了，目前地铁1号线大部分站点已进入主体施工阶段，部分站点已开始盾构掘进作业；地铁2号线大多数站点都处于管线迁改阶段，只有6个站点开始了围护结构施工。地处城市中心的海亮广场站点，因其地理位置特殊，也号称是最有难度的站点之一。今天，呼和浩特新闻网记者就来为小伙伴们了解一下这里的施工进程。
4月5日，记者来到了地铁2号线海亮站点计划的施工区域，看到仅在海亮十字路口西南角安上了蓝色围挡，看样子还没有大面积开始动工，究竟是为什么呢？
据悉，海亮广场站点北端位于海亮十字路口南侧约50米处，南端位于海亮地下停车场出入口位置，沿锡林路南北向敷设，车站总长239.4米，标准段宽度21.7米，高度为13.26米，车站共设2个风亭4个出入口。车站主体共分为三期施工，前两期施工车站地下连续墙、钢管柱、柱下桩基、结构顶板，三期结合附属结构进行出土，施工中板、底板及剩余主体结构。
海亮广场站点是一个标准站，但由于四周交通环境、地下环境以及四周建筑对修建站点都存在影响，该站点可谓地铁2号线中施工难度最大的站点。
中国铁建股份有限公司呼和浩特市城市轨道交通2号线一期工程项目指挥部副指挥长杨海滨介绍，在前期的地质勘测过程中，地铁施工人员发现，周边的海亮广场以及丰泰金翡丽广场地基下方已建设深基坑，当时为了起到施工固定支护功能，两楼在基坑内均加设了锚索，而这些锚索均在地铁站基坑开挖范围内。尽管这些锚索当时只是在施工过程中起到支护作用，楼体建成后这些锚索已经没用了，但锚索的存在会影响到地铁站点的建设，如果成槽机进场施工，机械遇到这些锚索时无法正常作业，同时周边泥沙以及覆土也很难掘进施工。
杨海滨表示，目前暂定的施工方案就是在施工作业期间，施工人员穿上潜水服进入基坑下方，将这些锚索剪断。
按照起初的施工方案，海亮广场站会采用明挖顺作法施工，这种施工方式既节省时间，也降低经费。但由于海亮十字路口巨大的交通压力，目前该站点将改为半幅盖挖逆作法施工，暨半幅通行半幅施工。届时，西半幅将率先开始封闭施工，施工期间会占用7条机动车道，东半幅路段临时扩建2条机动车道以及1条非机动车道，待西半幅施工完毕后将封闭东半幅车道。
在采访中记者了解到，目前锡林南路与中山西路交叉路口已经开始修建交通导改路，道路扩建完毕后，将会与交管部门进一步协调围挡时间，所以，海亮站点的开工 时间尚不确定。
杨海滨介绍，由于海亮站点地形比较狭窄，加上盖挖逆作法施工受限，在施工暗挖过程中，大型挖掘机无法正常入场，只能用小型机器代替作业，几百吨钢筋只能通过人工搬运进场，这样一来建设工期就会增长。同时，海亮广场站点覆土埋深（车站顶板与路面之间的距离）为3米左右，在这3米空间内，还需布置包括强、弱电箱涵、雨水箱涵以及给排水箱涵等，前期管迁改难度同样非常大。
（呼和浩特新闻网记者 张文娟）
,
