图为建设中的川藏铁路
由于川藏铁路的建设难度非常大，这导致了有西方专家曾经嘲讽中国，如果他们想要建造川藏铁路哪怕花费100年的时间都建不成，不料，随着中国的川藏铁路最后一段雅林段已经开始全面动工，这也让他们被中国的基建实力彻底征服，那么，中国到底有什么本事，能够轻易征服这些西方专家呢？川藏铁路是中国目前第二条进藏铁路，也是唯一一条进藏区的电气化双线铁路。
图为建设中的川藏铁路
尽管川藏铁路的建设实际上非常困难，但对于中国来说，川藏铁路的建设实际上是有必要的，因为这个工程的完成，对于中国来说有着重要的战略意义：早在1950年代，中国就已经提出了“公路进藏”的要求，而在那个经济异常艰难的年代，中国依旧咬紧牙关建造川藏公路，为当时的西藏驻军提供后勤保障，也为西藏军民提供生活物资，从这里就可以看出，一条可以利用的物资通道，对于当时的西藏，究竟有多么重要。
图为建设中的川藏铁路
哪怕现在中国已经建成了青藏铁路，但这并不意味着仅仅凭借这一条铁路就能够满足中国对西藏的开发，在目前的青藏铁路仅为单线铁路的前提下，中国将物资运进西藏的效率，又或者将西藏土特产和资源运出这个区域的能力实际上是非常有限的，随着西藏的逐渐开发，青藏铁路的运输能力很快将不能满足这个省的物资供应和转运需求，倘若等到那个时候才考虑为青藏铁路的最后部分展开双线建立工程或者进行雅林段线路的建造，很显然是来不及的。
因此，哪怕川藏铁路的建设需要中国过七江穿八山，让铁路累计爬升超过1.4万米的高度，并在高海拔地区建造和打通大量的桥梁和隧道，中国也依旧需要建造川藏铁路，因为这条铁路的建成，意味着接下来西藏的发展将不会遇到任何的障碍。
图为建设中的川藏铁路
更不要说，川藏铁路拉林段的建设，将会为中国培养出大批的铁路建设专家和人才，而这些人才如果能被培养成功，这将不仅意味着中国的基建体系拥有了在世界之巅建造铁路网络的能力，而且还能轻易地在其他国家完成对应高铁网络和相关基础设施的建设工程，倘若再加上川藏高铁自身的广告作用，这将让中国在与日本和德国的高铁网络建设争夺战中获得更大的优势。
所以，川藏铁路的建设，不仅能改变中国西藏地区经济的发展的方向，还能让中国在全球高铁市场的竞争中获得更为巨大的优势，因此，这一铁路对于中国来说，不管是在经济发展上，还是技术推广上，都可以说是威力强大的战略性武器，因此，尽管需要付出的代价相对较大，但中国依旧会完成川藏铁路的建造，因为，川藏铁路不仅能促进中国经济的发展，还将能让中国推动的泛亚高铁计划，和亚欧铁路的发展更进一步。
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