技术是会进步的，随着时代发展新技术也是层出不穷。很多美国科技公司都有一些另辟蹊径的技术发明，然后逐渐引领了整个市场，成为后来者争相效仿的“领军人”。比如苹果和特斯拉，这两家公司都很喜欢“培养”消费者，前者在智能手机领域发展出了许多五花八门的新技术，也有一些反人类的设计在技术沉淀和培养用户之后得到了广泛的接受。他们都喜欢摒弃“旧”的技术特点和逻辑，发明自己的技术规则，来让消费者去适应他们自成一派的新技术。但新技术并不意味着好用，至少在目前阶段有一些新技术用起来还不如老技术。
比如在特斯拉的新能车上，就有很多概念很突出，看上去很高级，但实际使用起来却让人无比难受甚至出现卒极之危的配置和特性。而且这些配置和特性正逐渐引领新能源的车圈，很多跟进友商也开始纷纷把这些特性引入自己的产品中，让树大招风的特斯拉成功带跑偏！
特斯拉的“单踏板模式”
单踏板模式这个东西，问世之初，就有点反人类的味道，下踩加速，胎脚刹车，一般情况下没事，紧急情况下要命。最近林志颖开着特斯拉也出了车祸，确认没有醉驾。特斯拉的报告还没有公布，具体原因我们不能妄下判断，只是媒体报道疑似刹车失灵，不知道赛车手是不是也会因为单踏板误操作。
目前的驾驶习惯已经让人们养成的反应模式是，紧急情况下用脚快速踩刹车，而不是胎脚刹车。再说，特斯拉也有刹车踏板，也是用下踩的。可能说着没有实际驾驶时能够感同身受，您试驾以后就会理解为何出事后特斯拉的报告都没有显示车主有刹车记录。平时在驾驶时，几乎都是一个踏板控制车辆行，走，慢，停，久而久之，习惯以后一只脚几乎产生肌肉记忆。如果平时右脚真不常备刹，有一天突然遇到紧急情况，脑子里第一个反应就是促使你用力下踩去刹车，可是这只脚却在电门踏板上，于是悲剧就发生了，你想刹车，但是又没有习惯踩刹车踏板，本能的一脚下去踩刹车，就是日常习惯和控制意识的身体本能应激反应出现冲突.
非单踏板模式，也有踩错的可能，但是至少它没有在日常驾驶中刻意让你养成错误的反应模式。如果是新手司机，上手就是特斯拉，可能驾驶习惯可以很快被培养，如果是老司机，长期的驾驶习惯已经固化，适应成本较高，只能但愿在紧急情况下都能及时调用大脑里残存的记忆及时的将脚放在刹车踏板上。
其实特斯拉这个单踏板模式胎脚回收动能，也是有很多优点的，可以延长里程，当然很多人也喜欢，但是他和苹果一样，强制性的让你接受它的驾驶方式，而不是让你自由的选择你习惯的驾驶方式，主要是因为特斯拉后来的车型，都没有了动能回收模式的关闭选项，而是只有三个放开电门的模式，即便调成缓行刹车感依旧会有。虽然单踏板模式也被其他车商沿用了，但是处理相对人性化，可以选择关闭，抬脚滑行更接近油车的滑行。还是希望这个模式继续发展会有更好的形态出现，其他车商们也要充分考虑到适用性，不要被特斯拉带偏，也直接取消关闭功能。
特斯拉的“穹顶”
和单踏板模式相比，这个配置显然没那么“反人类”，能直接看到蓝天白云星辰大海的玻璃幕星空顶的确非常有诗意。但是如果考虑到现在日常开车的防晒问题，恐怕你就诗意不起来了。尤其现在热浪来袭，当你打开车门，阳光的炙烤会让车里的温度轻松70度以上，这也可能是特斯拉独有的情怀：作为尊贵的 tesla 车主，会在未来发光发热。
当然特斯拉是有单独的遮阳板出售的，价格也不便宜。对于这个配置，只是吐槽它华而不实，你又无可奈何。这种玻璃穹顶在安全性上也不如正常的汽车，它本身是夹层钢化玻璃，但是韧性和强度依旧没有普通的钢铁高，正常汽车被重物砸一下，大不了车顶被砸凹陷，但玻璃穹顶被重物砸一下，能直接被砸碎甚至贯穿。谢大脚前段时间的车祸对于全景天窗的讨论一直没有停止，虽然这涉及很多物理实验测试以及突发的情况，但是如果当时不是全景天窗，谢大脚可能就会有一线生机，毕竟普通车顶会比玻璃车顶，更抗造一些是事实。
特斯拉用没有遮光板的玻璃穹顶，可能和西方人的审美观念有关。中国人对肤色的审美是一白遮百丑，但对一个白人说你真白净，对面可能会以为这是在骂他长得丑，尤其是加拿大和美国这两个国家。因为这两个国家是以皮肤小麦色或古铜色为美，秃顶男人得把脑袋晒得像卤蛋锃锃发亮才会觉得好看。所以他们喜欢随时随地晒太阳，不晒秃噜皮不罢休，这种没有遮阳板的玻璃穹顶正和他们的心意。
特斯拉这个设计把高档健康的美国生活标准带到了中国，还帮你们节省了去迈阿密海滩晒日光浴的费用。让你在车里就能享受美国海滩自由香甜的日光，并希望你们不要牛嚼牡丹、焚琴煮鹤，跑去贴什么防晒膜，那简直就是暴殄天物，还暴露自己土老冒一个.
当然很多司机还是喜欢这种高大上的穹顶设计，所以国内很多车商也采用了一样的设计，希望加快技术脚步，让实用性，耐用性和美观性得到更加完美的平衡，毕竟不是所有人希望头顶被烤的锃亮。
特斯拉的显示屏
这可能也是一个老车主的怨念，但它却是有实实在在的痛点。比如汽车空调的控制，大部分车一般是机械旋钮或者电子按钮，操控起来很方便，通常有实体按键的情况下，我们已经习惯了它的位置以及触感反馈，我们可以调整空调的时候不耗费任何的行车注意力来进行盲操，但是特斯拉取消了空调调整实体键，改为了屏幕控制，调整的时候需要眼睛盯着屏幕，就算是开惯了特斯拉的人，也会在调空调的时候出现几秒钟的分神，带来安全隐患。
而且特斯拉还取消了仪表盘，也将功能集成在了中控显示屏上，但实际用起来的时候，没有了正视视角的仪表显示，人就必须歪头去看中控。这依旧会导致司机分神。安全起见加装个HUD其实更好。
特斯拉给出的理由是为了简洁车内设计，这个理由的确倒也合理，毕竟智能化和简洁化的确是未来汽车的发展趋势，而事实上它也的确引领了这一潮流趋势，现在没有个大IPAD放在中控都不好意思说自己的车配置高。但问题是，这样的设计虽然提供了更多灵活性，但它还是有个巨大的缺点，就是没有触觉的反馈。驾驶人为了确认自己完成操作，就必须盯着屏幕，而且要使用在功能菜单下隐藏的二级菜单时，还需要更多的精力去点控。这其实就跟开车玩手机没什么区别了。
当然很多人会说，现在自动驾驶辅助系统越来越好，原来的习惯未来会被改变，但是在目前，小万还是希望大家不要过度依赖尚未完善的技术，开车不分神，注意安全才是第一位。
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