随着汽车的购买年龄越来越年轻化，汽车的改装也越来越被消费者推崇。轮毂的改装属于展示个性的一种选择。
车轮的作用与结构
车轮是指支撑整个轮胎的圆筒形部件，它与轮胎一起承受汽车的重量，同时将驱动轴的动力传递至轮胎。为了保持车轮不变形，其结构和材料要耐冲击、耐疲劳，其外形设计还要有较好的视觉效果。如果车轮较轻，则会有良好的移动性，因此车轮的轻量化也是非常重要的研发方向。
车轮主要由两部分组成，一是轮辐，连接轮毂和轮辋，同时支撑轮辋；二是轮辋，起到支撑轮胎的作用。大部分车轮都是由轮辐和轮辋两部分组成，还有少部分的车轮由三部分组成，如合金轮毂等。
车轮的结构
单件式：轮辋和轮辐成一体，主要应用于赛车，优点是精度高、重量轻。
两件式：轮辐与轮辋通过焊接连在一起，这是近年最常见的车轮结构，轮辐的设计更加灵活，轮毂的偏移自由度高。
三件式：外侧轮辋、内侧轮辋、轮辐通过对穿螺栓固定在一起，这种轮毂的设计方式最灵活。
轮辋：用来安装并支撑轮胎的部件。
轮辐：连接轮毂和轮辋的部件，同时起到支撑轮辋的作用。
车轮的类型按照材质的不同，车轮可分为钢制车轮和轻合金车轮，轻合金车轮又分为铝合金车轮和镁合金车轮。
钢制车轮
与铝合金车轮相比，钢制车轮更重，价格更便宜。钢制车轮的轮辐是由钢板加压成型的，然后将轮辐与轮辋焊接到一起。此外，有的钢制车轮采用的是将轮辋和轮辐一体成型的加工方法。
铝合金车轮
车轮主要部件的材料都是铝合金，如轮辋、辐条、轮毂等。铝合金车轮的结构有单件式、两件式、三件式，件数越多的重量越轻，但价格也越贵。铝合金车轮的制造方法有锻造和铸造两种，采用锻造方法制造出来的车轮更轻，且强度更高，价格也更贵。
镁合金车轮
镁合金车轮的重量比铝合金车轮的轻，一般采用镁合金车轮的汽车行驶性能更高，耗油量更少，但由于其价格昂贵，且后期维护较难，因此这类车轮不常使用在普通乘用车上，只应用于部分赛车上。
车轮规格的标记方法
下面介绍普通乘用车的车轮规格标记方法。
- 轮辋直径：表示轮辋的直径，单位为英寸；轮辋可安装于内径与其直径相等的轮胎中。
- 轮辋宽度：表示轮辋的宽度，单位为英寸，轮辋可安装于规定的适用宽度的轮胎。
- 轮廓代号：轮辋的轮廓有J、JU、B等机格，代号“×J”表示xìn的J规格形状。
- 螺栓孔数：表示螺栓孔的数量。
- 螺栓孔节圆直径(P.C.D)：表示轮毂螺栓孔的节圆直径，单位为毫米。
- 偏距：表示安装面与轮毂中心线的距离，单位为毫米；偏距在中心线外侧为“ ”，在内侧为“—”。
汽车轮毂选择建议
1、不要盲目加大轮毂。有人为改善汽车性能而加大轮毂，虽然稳定性得到提高了，但车胎越扁，其厚度越薄，减震性能越差。
2、偏心距必须适合车型。这意味着挑选的时候不能随心所欲挑自己喜爱的外形，还要听从技师的建议，考虑这距离是否合适。
3、避免外挂繁琐。结构复杂的轮毂虽然美观，但不易于清洁，而设计简单的轮毂不仅简约，而且日常维护保养也很方便。
注意事项
在轮胎外径不变的情况下，大轮毂势必要配合宽而扁轮胎，车的横向摆动倒是小了，稳定性得到提高，过弯时有如蜻蜓点水，轻盈掠过。但车胎越扁，其厚度越薄，减震性能越差，舒适性方面就要做出较大牺牲。
此外，稍微有石子等路障一点，轮胎很容易损坏。因此盲目加大轮毂的代价不容忽视。一般来讲，根据原车轮毂大小加大一两个号最为合适。
结构复杂、密集的轮毂的确很美观，显得有档次，但很容易在洗车的时候被拒洗或是多收钱，因为它清洗起来太麻烦。简约的轮毂反而动感十足，干净利落。
铝合金轮毂，与过去的铁铸轮毂相比，抗变形程度有了很大提高，重量大幅度减轻，车动力损失小，跑起来快，省油而且散热性好。
总结
希望大家在选择轮毂大的时候千万不要仅仅选择好看的，因地制宜地选择自己需要的轮毂，才是最好的方案。
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