说起亚星虽然现在可能已经不为人所知了，但其实也是个有着多年辉煌历史的老企业了，在中国，专注于客车制造60年以上的公司，只有亚星，没有之一。他曾经创造过多个全国第一。他曾经在国内的销量是销量第二到第五的四家企业之和。如今属于他的时代已经落幕了，不知道以后会不会有第二个属于他的时代了！
追述亚星的历史可以知道，亚星最早是由两家单位合并而成，一个是1956年7月江苏调整地方交通运输机构时扬州公路运输管理局下辖的一个保修厂，另一个是1949年5月，上海市军管会接管的原国民党空军工兵总队修护连，（后来叫中国人民解放军华东空军后勤部汽车修理所）。1958年3月双方正式合并，合并后改为江苏省扬州汽车修理厂。并于同年开始汽车研制工作。
1958年6月22日试制成功第一辆三轮汽车，为后期江苏公路交通工业制造载重汽车和公路客车开了个好头。1959年9月27日，为南京公交公司试制成第一辆半挂型客车，行驶南京市区，是市内首辆半挂型公共汽车。
说是半挂客车其实就是半挂货车加上了客运上装。那时候的上装还是全竹木结构的，这样一辆车现在看来非常的简陋，但在当年却是一个具有创造性的举措！
同年第一台运河牌130型载重汽车面市，并在1960年首次批量生产20辆。
从1958～1960年，还先后试制成功了万能拖拉机、耕耘机、水泵、三吨半和五吨半货挂车、六轮载重汽车，制造了牛头刨床、插齿机、滚压螺纹机等机具设备和配件，为江苏交通运输事业的发展和支援农业生产提供了物质条件。
从1961年开始亚星分成了两部分分别是修理分厂和制配分厂， 1965年亚星还建成了整套的变速箱生产线开始为南汽提供变速箱和后桥，1966～1968三年共为南汽配套生产4504台，齿轮年产量达7万只。1964年评比中，齿轮质量还获得过全国第二名。
1969年，亚星试制成功JS130型和JS140型载重汽车，从此结束了修车的历史，走上了制配的道路。从1969年到1979年十年时间，亚星一直以生产载重货车为自己的主要业务范围，期间共生产130型载重汽车2615辆，140型载重汽车5418辆，340型倾卸车431辆，五吨吊车64辆，装煤车47辆，叉式铲车25辆等，共计8678辆。
1981年JT663型长途客车试制成功，还是扬州修配厂的亚星正式更名为江苏省扬州汽车修造厂这也是中国第一款真正意义上的客运车辆，结束了此前依靠货车底盘来造客车的历史！
从1979～1987年，工厂前后共开发了JT661型、662型、663型、690型四个系列以及多种变形车12个品种计5093辆，其中主产品663型到1987年止共生产3094辆。
1988年，与西安公路学院联合开发JS6970型客车面市，中国第一辆卧铺客车诞生。
1993年，JS6971豪华公路旅游客车正式上市，这是国内首款配装国产后置式底盘的商品化客车。可以说是国内现代客车的开山之作！
1994年亚星客车还被作为礼品送给了菲律宾。
1996年，设计制造了JS6820中型公路客车，此后多年一直保持着国内单车型销量的最高纪录。
当年我家周围的长途车全是这个车。
1996年8月，江苏亚星客车集团有限公司正式成立
亚星成为了全国300家重点企业之一，江苏十大重点企业！那时的亚星可谓是风光无限。
亚星的巅峰时刻应该就是在1997年亚星奔驰合资
此后，国内客车车企也都开启了合资之路，国内客车市场竞争愈加激烈。也就是从那时起亚星集团开始走上了下坡路。
1998年9月亚星改制成为股份公司，改制之后的亚星股份原亚星客车只占股67.67%。
1999年8月，亚星在上海证券交易所上市了。
2003年，公司通过资产重组，格林柯尔入主亚星。原亚星客车股份再一次被稀释。
那时的亚星股份形成了"亚星"、"扬子"两个品牌牌20多个系列，100多个品种的各型号客车，销量依旧位于全国同行业前列。
2009年潍柴控股集团有限公司与扬州市人民政府、江苏亚星汽车有限公司签署了战略合作框架协议，协议签订后亚星集团的扬州柴油机有限责任公司被送给了潍柴。
2010年11月1日亚星集团将其持有的公司53.71%股份的全部或部分无偿划转至山东重工集团有限公司直属公司（潍柴的母公司）。
经过合资、拆分、重组、出售资产这一系列骚操作，亚星就从全国销量第一走到了全国销量垫底，作为后来者的宇通、金龙开启了中国客车市场的一个新时代。客车行业"南杨北聊"中的"南杨"神话破灭。
仅以此文缅怀曾经的那个亚星，关于亚星的故事实在太多了，真真假假、能写的不能写的都有。如果此时屏幕前的你是曾经的亲历者、参与者。欢迎您在评论区留下您关于亚星的精彩故事。也希望各位老亚星人在评论区能找到您当年在亚星的伙伴、朋友。
最后向所有老亚星人致敬，感谢各位创造了中国现代化客车事业绚烂的前半程。
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