提加卡车人网原创 作者：dooby
今年以来，国内牵引车市场进入大马力时代，480、500马力以上的车型层出不穷。而就二汽东风来说，虽然也推出了一款480马力的天龙旗舰车型，但就主力销售的天龙牵引车来说，动力范围还是420马力以下，为了改变这种不利的市场局面，近日，针对主销市场，东风天龙终于推出了一款13L大马力的牵引车。
新款天龙启航版牵引车
了解情况的人都知道，这款车就是搭载天龙旗舰同款动力（东风康明斯ISZ发动机）的天龙启航版。据悉，这款13L排量的发动机，功率覆盖450~560马力，无疑这款动力的加入，让天龙主销车型的动力段一下子进入到了牵引车“大马力阵容”。
开过天龙的人都知道，以前的天龙车在高速路上跑时表现是中规中矩，虽然完全能够满足物流企业的使用要求，但是在超车、上坡的时候，总是感觉略欠缺一点动力性。无疑，新款车型的推出以及13L大马力、大扭矩、高爆发力发动机的加入，首要解决的就是天龙车在超车、上坡的时候动力不足的问题。
另一方面，相比其他车型，一些卡车用户对天龙车辆的“制动系统”颇有成见，因此，在近两年推新车型的时候，东风一直对“制动系统”大力提升，此次也不例外。据悉，新款大马力天龙标配更加智能的两级压缩式发动机制动，一档控制三个气缸起制动作用，可获得较高的下坡速度；二档控制六个气缸起制动作用，可获得更大的制动力。
据介绍，这种两级压缩式发动机制动能够更有效缩短刹车距离，避免车轮制动失灵，提高车辆安全性能，同时能够提高运输效率，减少保养成本，“并可去除淋水器，每年可以创造6万元的客户价值。”
其他底盘系统的改进
除了发动机动力的改进和“制动系统”的明显改进，在底盘上，这款车还进行了诸如车桥、蓄电池等其他方面的细节改进。
首先，这款新车标配东风德纳485单级桥，采用国际领先的大功率密度设计技术，桥壳的承载能力更强，有3.43/3.64/4.11三款速比可选，满足平原工况、复合工况、山区工况等多种路况的需求。
采用180Ah免维护蓄电池，在使用寿命内基本不需要补充电解液，它还具有耐震、耐高温、体积小、自放电小的特点，使用寿命一般为普通蓄电池的两倍，真正做到更放心、更省钱。
车辆标配180Ah免维护电池
同时标配有750铝合金大油箱，续航里程达到2000公里，减少进站加油次数，提高运营时效。
车辆标配750L大油箱
标配美国康迈免维护轮端，使轮端保养周期长达50万公里，“润滑效果更好，更安全更可靠，节约客户保养时间和修车成本，一年可节省使用成本13200元。”
标配康迈免维护轮毂
同时，为了更好的适应物流企业的运输要求，还采用了“前三后四”的轻量化板簧设计，降低车辆自重。
前桥的三片板簧设计
采用威伯科制气阀
与13L发动机相匹配的是法士特12档手动变速箱，这款变速箱已经有了充足的市场检验，与
外观：新天龙驾驶室
而在驾驶室上，这款车也有着明显的改进，首先在天龙系列车型中加入了只有旗舰才有的“土豪金”配色，不过，其驾驶室外观采用的还是东风商用车2011年推出的“新天龙”驾驶室设计。
天龙启航版的土豪金配色
对于新天龙的驾驶室，可能还有一些卡车人不知道做了哪些细节改进，这里小编就再做个简单介绍：相比老款驾驶室，新天龙驾驶室，最醒目的改进便是驾驶室前顶新增的“东风商用车”字样，同时遮阳罩进行了改进更具流线型美感；对前面罩格栅造型进行了改进，新增金属材质防虫网。
驾驶室前顶新增的“东风商用车”字样
前面罩格栅造型也进行了改进，新增金属材质防虫网
此外，对前保险杠也进行了优化，保险杠格栅被整合成一体化，相比于以前零零散散的几块确实更加的美观，一同改进的还有保险杠格栅上的踏脚板，面积更大，更加方便上车擦洗、维护作业。
不过，这款车和新天龙驾驶室的不同之处就在于，这是一辆启航版的车辆，因此在驾驶室的主驾侧打上了“启航版”的铭牌，并配有动力端的标示。
车身的“启航版”标识
内饰：改进不大但仍有亮点
在内饰上，这款车并未有太多的改进，但是一些配置也是可圈可点，比如说电动车窗、带防虫网的天窗、导航、气囊减震主驾座椅等等，让这款车的驾乘舒适性也有了一定的提升。
天龙启航版13L车型的主驾座椅已经操控界面
带防虫网的天窗
中控台带大屏幕导航系统
大尺寸的卧铺
结语：国内大马力牵引车市场即将迈入“火拼”时代
从上面的静态评测不难看出，这款13L大马力的东风天龙启航版牵引车，除了在用户一直在意的“动力性”和“制动系统”上都做了特别的改进，而且，随着物流模式的发展，这款车针对物流模式的新要求，在高效、舒适性等方面还做了许多细节的改进，不得不说，天龙启航版13L动力车型是一款适应新市场需求的“诚意之作”。而国内的大马力牵引车市场，无疑，随着这款车的加入，也将迈入更为火热的竞争时代。
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