中国目前是全球范围内仅次于美国的第二大超豪华汽车消费市场，这也导致搭载大排量引擎的超豪华车型均纷纷进军国内市场抢占份额，而大排量引擎势必会造成更为严重的燃油消耗。日前，工信部公布了2014年国内进口、国产汽车企业的燃油消耗达标情况，在5家超豪华汽车品牌的进口乘用车数据方面，有80%车企未达标。
就阿斯顿马丁、路特斯、迈凯伦、法拉利和玛莎拉蒂这5家超豪华车企在2014年的燃油消耗达标值表现而言，其中仅有玛莎拉蒂的燃油消耗值符合工信部标准，而其余4家车企均全部不同程度的超标。
5大超豪华车企油耗实际值排行 其中4家全部超标
在5大超豪华品牌油耗实际值的对比中，仅有玛莎拉蒂符合工信部所颁布的达标规定，其余车企均不同程度存在油耗超标现象，其中阿斯顿马丁不仅油耗实际值未达标，并且超标幅度更是达到47%。
值得关注的是，虽然玛莎拉蒂在5家车企中是唯一一家符合工信部标准的厂商，但其油耗实际表现却不及路特斯。路特斯的百公里燃油消耗值为9L，而玛莎拉蒂的百公里燃油消耗值则为9.89L，因此5大超豪华车企按实际燃油消耗值排名则依次为：路特斯、玛莎拉蒂、迈凯伦、法拉利和阿斯顿马丁。
玛莎拉蒂搭载小排量增压引擎 实际油耗低于工信部标准
中国作为玛莎拉蒂在全球的第二大市场，2014年玛莎拉蒂在华共交付了9,400辆新车，同比销量增长148%，其中以搭载3.0L增压引擎的Ghibli车型销量为最高，约占全部销量的45%左右;而作为大型超豪华运动型轿车，排量3.0L和3.8L的玛莎拉蒂总裁凭借其良好的实用性与动力表现也占有较高的销售比例。
汽车油耗的高低很大程度上取决于引擎排量的大小，对于一款集舒适感与高性能为一体的驾驶机器而言，其引擎控制电脑的设定也显得尤为重要。通过调整引擎的点火提前角、进气迟后角和气门重叠角，可最大程度增加引擎的工作效率，维持最佳空燃比14.7：1的燃油混合气浓度，使燃油充分燃烧，从而降低燃油消耗量。与此同时，由于具备以上优势的全新车款在搭载小排量双增压引擎后，其保有量逐年攀升，因此该项策略为玛莎拉蒂在燃油消耗值达标方面提供了有力保障。
玛莎拉蒂作为一家致力于生产高性能豪华车的厂商，其强劲的动力单元不仅要承担极速行驶的需求，更要兼顾日常驾驶的实用性。由于玛莎拉蒂车型上均采用可变阀门的排气系统，因此该系统能够根据车辆的不同行驶状态做出调整，在中低速巡航时关闭排气阀门，增加排气尾管的内部回压，从而使引擎在低转速区间既可产生更为强劲的扭矩输出，以最短时间完成加速，达到节油目的。
玛莎拉蒂之所以能够将燃油消耗量维持在达标范围内，其根本原因为玛莎拉蒂Ghibli和总裁全系搭载了排量较小的3.0L引擎，并且在双涡轮增压器的辅助下，能够用相同喷射量的燃油与密度更大的空气充分混合，以提高汽缸压力，使活塞在每一次往复运动时所产生的爆炸冲击力更强，以便提升引擎扭矩输出，从而降低油耗，相较于其达标值而言，玛莎拉蒂的百公里燃油消耗实际值低出0.49L，同比降幅为5%。
阿斯顿马丁仍搭大排量自然吸气引擎 油耗超标高达47%
阿斯顿马丁作为以舒适及运动为宗旨的超级跑车制造商，其麾下车型均以大排气量自燃吸气引擎作为首选动力，较相同动力级别的增压引擎而言，虽然自燃吸气引擎的最大功率略高于增压引擎，但其扭矩输出相差甚远。由于转速为功率的增长率，因此更强的扭矩输出能够将引擎转速控制在合理范围内，降低单位时间内汽缸燃烧所带动曲轴的引擎转速，降低燃油消耗量。
在本次参加评测的5家超豪华车企中，阿斯顿马丁的百公里实际燃油消耗值超出了达标值4.59L。其中阿斯顿马丁在华销量较高的车型为Vantage V8，排量较大的4.3L自然吸气引擎在一定程度上限制了节油表现。值得一提的是，搭载了6.0L V12引擎的Vantage、DB9和DBS等车型不仅在燃油消耗量上均高于4.3L V8车型，也在该细分市场中占据了较高保有量，而这也在极大程度上恶化了阿斯顿马丁车系的总体燃油消耗表现，因此阿斯顿马丁车型在燃油消耗达标值排行中处于5品牌最末。
阿斯顿马丁作为超豪华车企，由于其坚持使用大排量自然吸气引擎，因此相同喷射量的燃油与空气混合后导致做功效率较低，使得引擎在加速时处在高转速区时间较长，引发油耗过高的现象。在该项评测中，其每100km所消耗的燃油实际值超出了标准值4.59L，超标幅度达47%。
路特斯“虽败犹荣” 9L/100km的实际油耗低于玛莎拉蒂
对于以上5家超豪华车企的燃油消耗达标值而言，虽然路特斯未达到燃油消耗达标值的最低标准，但其9L/100km的实际油耗则处于该行列当中的最低值，而这均依赖于轻量化车架、引擎布局、正时技术及增压器等多方面介入，使其在总体燃油消耗量的对比中“虽败犹荣”。
路特斯作为经典跑车制造商，其研发生产的车型均以赛车元素作为设计灵感。虽然厂商旗下车型出于成本考虑，并未使用碳纤维材质而打造，但相对钢材与铝合金材质而言，较轻的树脂纤维不仅能够吸附释放掉车架的震动，还能最大程度降低车体的整备质量，减少因重力所造成的动力流失。
针对这一现象，究其原因主要为除轻量化设计能够使小排量增压引擎产生更强的推重比，路特斯还在旗下车型中尽数采用传动效率更高的变速箱。由于燃油消耗量与引擎转速的高低具有直接联系，而将低档位之间的齿比缩小后则有利于创造出更强的扭矩表现，以便用最短的时间完成加速，进而压缩引擎处于高转速区间的时间，达到节油效果。由于以上优势促使路特斯车型的燃油消耗实际值比玛莎拉蒂低出0.89L/100km，但相对8.24L/100km的达标值仍超出9%。
由于路特斯车型多采用丰田、本田等日系厂商所提供的小排量增压引擎，因此该种引擎在继承了日系厂商所大力研发的可变气门正时技术的同时，融入了机械增压器的优势，相较于涡轮增压技术而言，不同种类机械增压器能够完全避免涡轮迟滞的现象，使涡轮起压时所消耗的动力得以保留，进而在可变气门的共同作用下，提升动力使用效率，降低油耗。
此外，横置的机械能压引擎被安置在后轴之前的位置上，虽然横之引擎布局并非完全意义上的中置引擎跑车，但该设计能够省略多片离合器的结构，将引擎动力直接经变速箱传至后驱动轮，减少动力传递种所消耗的动能，使动力更为高效的作用在车轮与路面之间，增加行驶里程，降低百公里燃油消耗量。
虽然本次参加对比的超豪华车企中80%的厂商未达标，但不难发现当下超豪华品牌的最新车款也逐步向增压技术迈进，以实现更高的动力使用率和更低的燃油消耗。近日，阿斯顿马丁与路特斯均陆续推出最新混动车款，并且油耗相对减少，而这也将进一步带动超豪华品牌在节油方向的研发步伐。
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