有这么一个品牌，虽然一直以来都身处二线豪华的阵容，却被许多人“供”为一线豪华，有着其他二线豪华品牌无法比拟的地位。简单的一句话，相信大家都知道它是谁了吧？是的，它就是所谓“匠人”精神的代表——雷克萨斯。
雷克萨斯在前几年的表现可谓是如日中天，销量多年保持正增长，旗下的车型卖到上调指导价甚至还需要加价，就这还一车难求，一时间可谓是风光无限，身为二线豪华品牌，做着一线豪华的事，似乎一切都在向着好的方向发展，“BBAL”格局指日可待。
然而自2021年以后雷克萨斯就开始走起了下坡路，2021全年销量同比下跌仅7%，要知道2021年里九成的二线豪华品牌销量都是正增长，曾经不可一世的雷克萨斯居然“翻车”了？
那么在进入2022年以后，雷克萨斯在华的情况有所好转吗？答案是否定的。其实进入2022年以后，国内的车市走势一直不容乐观，大部分的车企受疫情和原材料供应紧张的影响，销量都出现的不同程度的下跌，但即便如此，大家都非常坦诚地将自身的销量数据公布了出来。然而雷克萨斯官方直到今天对于2022年的销量依旧只字未提，这是为什么呢？我想或许是因为“心虚”了吧。
而根据业内人士统计的数据来看，在刚刚过去的4月里，素有品牌销量支柱之称的雷克萨斯ES销量仅为5515台，同比下跌幅度达到了37.93%，而1-4月的累计销量仅有31012台，同比的下跌幅度也是达到了三成左右。这样的下跌或许与供应链紧张所导致的产能不足有一定的关联，但这并不是全部的原因。
这一代的雷克萨斯ES的外号是什么大家应该都有所耳闻，“移动路障”这四个大字足以说明这款车的动力有多肉，低配车型配备的还是CVT变速箱，豪华车用CVT变速箱是什么水平，大家懂的都懂。而高配的ES300落地价则去到了45-50万元这个区间，实在是贵得不行，并且还需要加价提车，这么一台车机老得不行、发动机和混动技术都是上个时代产物的车做到这种地步，越来越理智的中国消费者怎么还会上当呢？
有消息称2023款的雷克萨斯ES350将会搭载3.5L的发动机来配合混动系统，听起来似乎很“香”，但实际上这款发动机也是丰田十几年前的老产物了，并且搭载了3.5L V6发动机的ES350售价也大概率会突破60万，如果这个价格还去买个ES，那只能说“贫穷限制了我的想象力”。
而雷克萨斯RX系列车型在四月份则售出了2707台，同比跌幅达到了35%。其实雷克萨斯品牌的车型大部分都是由丰田换壳而来，RX也不例外，姑且可以理解为丰田汉兰达的换壳车。这台车与汉兰达有一个共同点，那就是保值率极高，同时RX的高配售价也是达到了80多万元，同样也需要加价，对于这台车我只能说无需多言，大家自己细品即可。
除了这两款主销车型以外，雷克萨斯的NX、UX以及LS同样都有着不同幅度的下跌，甚者的跌幅甚至达到了七成左右。小编在去年与雷克萨斯销售沟通时了解到，在当时雷克萨斯LS500h的行政版需要120万元以上才能拿下，并且还需要等待3-6个月的提车周期。而时间来到今年，LS500H如今仅需要112万元左右就能拿下，而且是现车不需要等。只能说屋漏偏逢连夜雨，在市场总体走低的当下雷克萨斯的认可度也在持续降低，或许这令人瞠目结舌的跌幅也成了“破防”雷克萨斯官方的致命一击，使得它们连公布销量的勇气都不再拥有。
写在最后
其实雷克萨斯走到这一步不是没有道理的，十余年前雷克萨斯车型的产品力表现确实不错，皮实耐用，也很可靠，这确实为它积攒了不错的口碑，当时又恰逢二线豪华品牌集体衰败，赶上了这波红利的雷克萨斯自然走得一帆风顺。
然而近几年同行们都在积极革新，推出更多质优价廉的车型，唯独雷克萨斯“倚老卖老”，持续“摆烂”，时至今日还在使用十几年前的发动机和上个时代的混动技术，就更别说车机系统了。
除此之外，屡屡上调车价，车辆毫无优惠不说甚至还需要加价，区别对待中美的消费者，这样的“杀猪”行为同样也是雷克萨斯走到今天的原因之一。只能说雷克萨斯如果还是这么不思进取，只会把“匠人精神”挂在嘴边，那么它离被中国消费者淘汰也不会太远了。
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