随着世界经济的下滑，从中国运输货物的成本已降至两年多来的最低水平，这使得集装箱运输公司在疫情期间实现创纪录利润的前景黯淡。
据德鲁里（Drewry）称，上周，从世界上最大的港口上海到洛杉矶的一个40英尺长的货箱售价为3779美元，这是自2020年9月以来现货价格首次低于4000美元，是三个月前水平的一半。
虽然8月份中国出口额仍在上升，但预计将继续放缓。这是发达经济体和发展中经济体面临多重不利因素的一个症状，从通胀飙升和美元飙升，到央行加息和俄罗斯对乌克兰战争造成的贸易中断。
Drewry集装箱研究高级经理西蒙·希尼（Simon Heaney）表示：“可以公平地说，跨太平洋和集装箱运输的需求前景总体上正在迅速下降。”
在海运贸易的典型高峰期，全球对中国商品的需求正在减弱，因为消费者因通货膨胀和从商品转向服务而削减支出。
欧洲和亚洲其他地区的工厂也在缩减产量。中国经济放缓也削减了进口需求，亚洲和欧洲的公司看到中国公司订单增长放缓或下降。
对于世界航运公司来说，这为他们拥挤的航行时间表提供了一些缓解，但也有可能减缓流感大流行期间由于消费者对家庭用品的需求高于正常水平而导致的令人瞠目结舌的盈利增长。
Blue Alpha Capital的创始人、行业资深人士约翰·麦考恩（John McCown）表示：“虽然2022年第二季度将是盈利高峰，但我认为，任何关于破产和恢复到大流行前盈利水平的言论都为时过早。”
总部位于哥本哈根的A.P.Moller Maersk A/S股价周五跌至2021 3月以来的最低水平，德国的Hapag Lloyd AG股价跌至去年6月以来的最低点。中国最大的航空公司中远海运控股有限公司（Cosco Shipping Holdings Co.）创下17个月来的新低。总部位于檀香山的马森公司（Matson Inc.）股价约为3月份创下的历史新高的一半。该公司规模较小，在太平洋地区经营着一家从亚洲到美国的快递服务。
就在大约两年前，美国进口需求开始激增，导致2021南加州海岸外的货船排队，最终在今年1月达到109艘的高点。截至周五，通往洛杉矶和长滩港口的航线上有8艘船只。
美国的集装箱进口并没有从悬崖上跌落，但它们正在放缓至Covid-19之前的正常水平。
随着价格飙升至2022年初，现货集装箱价格的稳步下降，给一直在推动与客户签订更多长期合同的航空公司带来了压力。例如，马士基最近表示，其长途运输量约为72%。
根据分析公司Xeneta的数据，沃尔玛、亚马逊和宜家等公司在现货价格接近历史最高水平时签订了合同，但随着通货膨胀的影响，美国和欧洲的进口商希望从亚洲运输的货物减少。
许多运营商的客户希望重新协商折扣。
亚洲的代理商和货运代理最近接到货主的电话，要求降低运输成本，一些出口商抱怨合同支付的价格几乎是现货市场的两倍，这是不公平的。航运公司希望出口商增加运量，但由于经济前景不佳，许多公司拒绝这样做。
Xeneta首席分析师彼得·桑德（Peter Sand）表示：“我们对客户进行了调查，其中50%的客户成功达成了降低定期合同利率的协议。”。“运费的下降是由于全球需求的下降，港口拥堵也有所缓解，从而提高了船舶的运营效率。”
经济学家预测，今年中国出口额将增长9%，低于今年前8个月13.5%的增幅，远低于去年30%的增幅。虽然8月份出口较去年同期增长7.1%，但价格上涨而非数量增加可能在推动这一数字方面发挥更大作用。麦格理集团（Macquarie Group有限公司）估计，7月份整体出口增长约有一半归因于价格效应。
早期峰值
需求的疲软部分反映了美国公司进口商品的旺季比往常更早。从历史上看，由于美国和欧洲的公司在假日季节前备货，中国的出口在今年下半年强劲增长，但今年5月至7月的出货量大幅飙升，8月略有回落。
上海港本月早些时候表示，8月份货物处理量比去年同期减少8.4%，集装箱数量减少3.4%。这与抵达美国的集装箱数量下降有关——抵达美国最繁忙港口洛杉矶的集装箱数量是自上个月Covid-19大流行初期以来下降最多的。
由于六个月前还没有闲置产能，集装箱班轮公司现在正争先恐后地减少过剩产能，以满足需求。根据周五德鲁里的一份报告，下个月，744次主要贸易航线上的航行中有117次被取消，其中约68%的航班计划进行跨太平洋东行。
前景疲软不仅仅来自中国大陆，台湾8月份的出口增长速度是两年多来最慢的，而韩国本月前20天的出口下降了8.7%。
彭博资讯（Bloomberg Intelligence）物流分析师李·克拉斯科（Lee Klaskow）表示，2023年仍可能是航运业第三个最好的年份，但鉴于在繁荣时期订购的所有新船将于明年推出，因此，好年景可能不会超过这一年。他说：“2023年有大量新产能投入使用，这将降低现货价格和合同价格。”。“当我们到达2024年时，随着更多的供水和供应链正常化，班轮公司的情况可能会变得更糟。”
