“年轻，并非人生旅程的一段时光，也并非粉颊红唇和体魄的矫健。它是心灵中的一种状态，是头脑中的一个意念， 是理性思维中的创造潜力，是情感活动中的一股勃勃的朝气，是人生春色深处的一缕东风。年轻，意味着甘愿放弃温馨浪漫的爱情去闯荡生活，意味着超越羞涩、怯懦和欲望的胆识与气质。”这是德裔美籍人塞缪尔 · 厄尔曼70多年前写的一篇只有四百多字的对年轻的定义。
而现如今“年轻”的定义，显然和70年前大相径庭。“我是主宰自己生活的英雄，但不是拯救世界的超级英雄”成为当下众多年轻人追求自我的座右铭。如何活的痛快、如何活的自我，是90-00后一直想拥有的生活状态。
而汽车是这些“小年轻”们，刚刚步入社会后最想拥有的“奢侈品”，因为他最能体现出年轻人自我的荷尔蒙迸发。比如今天苏老湿给大家介绍的这款车--雪佛兰科鲁泽RS，就拥有一切年轻喜欢痛快的激情因素。
虽然听名字“科鲁泽”，好像和他的前辈科鲁兹、科沃兹属于一脉相承。但实际上雪佛兰从英文的名“MONZA”上， 就可以看出雪佛兰对这款车的厚爱。
说到蒙扎(MONZA)赛道，想必熟悉F1赛车的车迷都会知道。作为全年赛季中最高速的跑道之一，其平均时速可以达 到250公里之高，而最高速度更是达到恐怖的360公里。雪佛兰Monza的历史源自于1975年。在上世纪七十年代，北美的汽车企业开始敏锐的注意到车辆的小型化将会成为一个潮流。于是，在习惯了美式肌肉车的设计之后，雪佛兰开始尝试着在紧凑型车的领域里去探索一种美式高性能车的呈现方式。
“看着痛快、开着痛快、用着痛快、坐着痛快”是雪佛兰对科鲁泽RS的官方定义，这也恰恰符合年轻人目前以自我为中心的张扬个性。既然面向年轻人，苏老湿又是年轻人，嗯!!没错我就是年轻人，按照世界对青年的年龄界定45岁以内为标准，苏老湿绝对是一个标标准准、堂堂正正的年轻人。
所以苏老湿挂着“年轻人”的头衔，就要好好的测试一下科鲁泽RS到底有什么能耐?
说句题外话，在试驾前苏老湿了解到，其实雪佛兰科鲁泽是有两个版本的，除了测试的科鲁泽RS之外，还有一款 Redline尚·红版。科鲁泽RS版在外观设计上更加具有运动风格，其中前进气格栅采用黑曜石蜂窝网状设计，同时两侧格栅开口更大并辅以镀铬装饰条。
科鲁泽RS的长宽高分别为4614/1798/1485mm，轴距为2640mm，尺寸介于科沃兹和科鲁兹之间，与英朗几乎一致。不论是静态还是动态，科鲁泽RS侧后方的任何角度看上去都很协调;尾灯是双倒L型设计，在很大程度上呼应前大灯，同时尾灯之间有一条镀铬饰条作出类贯穿式效果，加上尾盖上方黑色小扰流板，浓厚的雪佛兰运动风就凸显了出来。尾部的保险杠造型显然是为了配合前脸那刀锋式设计，看这造型哪儿是保险杠啊，简直就是运动套件的存在。可苏老湿总觉的有种似曾相识的感觉，外观像极了曾经肌肉分明的老款科鲁兹。
内饰上，雪佛兰科鲁泽RS采用全新一代家族设计语言，融入3D立体剪裁的工艺美学，在座舱内营造出层次分明的雕塑感和时尚精致的品质感，红色的缝线使其运动感十足。三幅式多功能方向盘的设计带有内凹的层次感，镀铬条的融入使其质感十足，甚至“运动”模式键都被镶嵌在了方向盘上。仪表盘采用指针的机械式仪表，红色与白色的背光使其运动感十足，仪表边缘融入了银色饰条进行装饰，质感十足。
中控仪表盘应该是这款雪佛兰科鲁泽RS的弱项。8寸屏幕稍显寒酸，但好在触感还在主流水平，控制起来得心应手。值得一提的还是Mylink 智能系统，在中央大屏当中，我们能看到有更多的功能加入，而且这套系统流畅程度和分辨率都有明显提升，要知道几年前这还是在迈锐宝XL上才搭载的系统;支持百度CarLife和苹果CarPlay，实测以后发现 CarPlay映射功能设置简单连接迅速，而且科鲁泽RS初始音效就不错，调节中高低音以后更是能找到自己需要的音效。
引以为豪的安吉星保障系统，绝对是通用汽车的看家秘籍，自然在雪佛兰科鲁泽RS不会缺席。每年包含24G的免费流量包可供使用，一般用来在线导航、听听音乐、收听网络电台等已经是绰绰有余了。
对于一款带有“RS”标识的车型来讲，驾驶感受和动力表现才是最值得关注，不过在科鲁泽RS身上，更多的还是在细节设计得运动化，本质来讲它依旧是一款家用轿车。科鲁泽RS搭载了一台1.3T三缸发动机，最大功率为163马力，峰值扭矩达到了230牛·米，匹配6挡自动变速箱。
多说一句，如今我们在市场上见到了越来越多搭载三缸发动机的车型，而提到三缸发动机，消费者最关注肯定还是“ 抖不抖、噪音大不大、动力行不行”。显然这些问题当然早已被雪佛兰重视，所以我们对于它的判断也不应该停留在放个水瓶在发动机盖上看它抖动幅度去判定好坏，而应该把车型开发时的全面考量和优化才是最为关键。
咱们来看看科鲁泽RS是如何优化这款三缸机的。“专属的12 8超凡静音技术”，包括，无声平衡系统、下沉式可变排量机油泵、油轨声学包、静音曲轴、钟摆式双质量飞轮、低惯量涡轮增压、隔音发动机罩盖、静音正时链、凸件组件 、发电机解耦减震器、双层隔音油底壳、压铸高钢度前盖;再加上低灵敏度车身、低速扭振策略优化、怠速充电策略 、发动机平衡策略优化、高性能声学包、低频阻尼液压悬置、进排气噪声调校传动系统匹配开发策略等。
通过这些组合拳，苏老湿在驾驶科鲁泽RS时，对三缸发动机之前的感官完全颠覆。无论是高速还是城市道路，安静的车内环境，完全感觉不到的震动，都让苏老湿对科鲁泽RS刮目相看。在日常驾驶状态实测时，科鲁泽RS每一挡位的转 速都严格控制在2000转以内，其中5进6的时候更是迅速，表显瞬时油耗大都在5-7L/百公里，在赛道上实测平均表显油耗为5.9升左右。这也和科鲁泽RS的整备质量较小有关，所以起步阶段他也不是那么肉了。
科鲁泽RS百公里加速成绩在8秒左右，在1800转时就能够迎来最大扭矩平台，是名副其实的运动座驾。日常驾驶而言 ，大可不必担心它的动力够不够用，而是应该多关注脚下的油门，注意轻重缓急以免突如其来的推背感吓着还没做好 准备的副驾。而且在发动机抖动方面，雪佛兰已经控制的相当好，根本很难就感觉到它的存在，与普通的4缸机并没有太多的区别。
当开启科鲁泽RS车型所特有的运动模式后，油门会变得异常敏感，动力的输出并不是循序渐进跟着你的节奏走，动力更加迅猛的同时它粗暴脾气也会被进一步放大，过于直接的动力输出在市区通行跟车时会比较累，也会带来油耗负担 。因此这一模式完全是为高速路况而准备的，酣畅淋漓的加速会让变道超车更加自信干脆，方向盘的指向性也非常的准确。
在山路测试中，雪佛兰科鲁泽RS底盘没有上代科鲁兹的紧绷感，多了些许舒适性的考虑，转向也调教得偏柔和，在过弯的时候，车尾的随动还是能够跟上的，没有拖后腿。载了同级少有的BA刹车辅助，系统在紧急制动的过程中，刹车踏板传感器感受到了驾驶者的意图，当刹车踏板行程过半时利用Boost增大刹车系统的油压去辅助驾驶者将车辆刹停 ，所以后半程的刹车脚感明显轻松很多，这是主动安全方面的一大亮点。
就在苏老湿写完这篇科鲁泽RS的试驾报告的当天，雪佛兰也公布这款车RS版和尚·红版两款车型的售价8.99-11.99万，你觉得怎么样呢?让我们拭目以待吧!
