真正车开的好的人都较少踩刹车，更多使用发动机制动。
这样能大概率减少甩尾的发生，还能省刹车片，省油。有些懂些车的朋友会有疑问：
现在车上都有ABS刹车防抱死系统，还有必要用发动机制动吗？ABS不是万能的。下图解释的是ABS的理论基础。描述了滑移率，与纵向摩擦系数和横向摩擦系数三者之间的关系。横轴是滑移率，纵轴是摩擦系数。
解释一下滑移率的概念:
车辆正常行驶时车速v=r*ω。
刹车时在车轮没有完全抱死之前车速高于车轮转速，车轮处于半滚动半滑动的状态。
其中滑动所占比例就是滑移率。
当车轮完全抱死，没有滚动只有滑动，这时的滑移率是100%。
在没开始刹车前，只有滚动没有滑动滑移率是0。从图上可以看出，在滑移率20%时纵向摩擦系数最高，也就是刹车距离最短。
随着滑移率的上升，也就是车轮抱的越紧，纵向摩擦系数会有所降低。随着滑移率的上升，横向摩擦系数快速下降。
到车轮抱死，滑移率为100%时几乎为0，非常容易甩尾。ABS的作用就是把滑移率控制在20%附近。
超过20%就把刹车力松一松，低于20%多了，就把刹车力加点。但在滑移率20%附近，纵向摩擦系数是最高的，横向摩擦系数不是。所以就算有ABS保驾护航也不会万无一失。发动机制动是让滑移率控制在低于20%的区间，以获得更大的横向摩擦系数。但这个区间纵向摩擦系数低，刹车距离长，所以发动机制动不能用于处理紧急状态。
需要你在驾驶过程中做预判。前方发现有情况先收油门减速，而不是开到跟前来一脚刹车。松开油门以后，发动机就不喷油了，所以没有动力输出，本身发动机维持运转就是在做发动机制动。只是变速箱没有减档你感觉不明显。如果你想让速度下降的快一些可以手动减档。
很多朋友开的自动挡都有手动模式，多数人从来没用过。
手动模式最大的价值就是用发动机减速。这些年东北冬天扫雪比较彻底了，以前如何用发动机减档来减速几乎是必备技能。这个和特斯拉的单踏板模式原理是一样的。并不是说我们学会了发动机制动就万无一失了。
降档过快和急刹车是同样的道理都会造成滑移率快速升高，从而降低横向摩擦系数。
所以一般用发动机制动先从减➖档开始，什么时候可以连续减2/3档，需要你自己慢慢摸索。当你车速达到200以上时，别说减档，油门收快了都可能甩尾。所以最重要的是预判并提前减速，避免任何形式的减速过快。
尤其是遇到弯道的时候。我们叫慢进快出，在你车速较快或者弯道出口看不到的时候比如山路，入弯之前要减速，待过了弯顶，车辆完全可控并视野清晰后再踩油门加速。这期是给老手看的。
如果你还处于开车眼睛不够使的阶段先别练这个。
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