文lll 乔西·偉 (深圳)
2011年7月23日，甬温线浙江省温州境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾重大铁路交通事故。
此次事故造成六节车厢脱轨，40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分，直接经济损失19371.65万元。
7·23甬温动车重大交通事故，经最终权威认定，是一起因列控中心设备存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任事故。时任铁道部长，运输局长等54名事故责任人员受到严肃处理。
11年后的2022年6月4日，从贵阳到广州的D2809动车出月寨隧道口时，撞上突发泥石流堆积铁轨导致两节车厢脱线撞上防栏，造成1名司机殉职，8人受伤。
D2809动车司机杨勇在危急关键时刻，果断紧急制动刹车，高速列车还是向前滑行900米才停止。要不然，后果更严重！
最可惜的是司机杨勇，冷静应对险情，保障了旅客安全，自己不幸殉职。曾经是一名武警战士的他，退役不退军人本色！！！
——生命诚可贵，
——本色价高尚；
——若为人民故，
——生命亦可抛！
由于是大暴雨引起泥石流的自然灾害造成事故，从目前新闻报道来看，并没有涉及追究何人责任问题。时间才过3天，铁路部门查明原因还未通报，亦暂时没有新闻报有关检讨隧道口安全设计问题。
本人在今日头条先后发了两篇文章《贵广高铁榕江动车事故 隧道口安全设计有问题》、《6.4贵广高铁事故，榕江隧道口安全防护措施改进建议》，从网友反应来看，达到了宣传之效果，目的仅仅是希望更多公众参与讨论公共安全，公开表达对公共交通安全之关切、和看法！
——并不代表铁路安全防护专业意见。
同时希望相关部门重视，检讨，举一反三，防止再发生类似悲剧！
6.4贵广动车事故，虽然主要是自然灾害引起，但是并不代表其它方面有关单位，人员没有反思检讨之必要，及改进之必须！！！
若当初设计方案更考虑周全，更完备。不仅考虑小雨排水问题，更要考虑我国南方地区雨季经常有大雨，暴雨，从而在山区丘陵地带可能引起包括泥石流、山体滑坡等在内自然灾害问题，这次事故就完全可以避免的！！！
——因为人民的生命诚可贵！！！
如下图，改进建议！
最后，深切缅怀因公殉职的杨勇先生。
（下两图来自北京日报）
服役中杨勇
工作中杨勇
（！！！！！！！！！！！！！）
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