在上个世纪80年代至90年代，日系轻卡被引入国内，除了纯商用化的货物运输之外，还有一些双排座的轻卡被赋予了商乘两用的特性。那个年代的商乘两用还不是完全进入家庭的使用场景，这些日系双排轻卡更多的是被应用在公司及企业的公车，亦或是商务接待，从此像五十铃、丰田戴娜一类的轻卡便给人们留下了高端的印象。
时至今日，私家车已经是司空见惯的，几乎每个家庭都有，但是对于老一辈人而言，有时候还是比较怀念当年坐在五十铃“大头车”上的优越感，于是乎，我身边的一位大哥就买了一辆庆铃五十铃100P当做私家车。
大哥姓王，与笔者一样同是改装车爱好者，并且是一名不折不扣的JDM粉丝，早些年间拥有过许多辆有代表性的日系神车。他的这辆庆铃五十铃100P长双是两年前购买的，而买这辆车的初衷，则是出于对庆铃五十铃深厚的情怀。
据悉，之前王哥的私家车是一辆老款的庆铃五十铃NKR轻卡，双排2米2货箱后单胎的版本，这款车陪伴了他大约有5年左右，后来因为排放限制因素无奈报废。王哥回忆，这款NKR的音响系统十分优秀，上车时插上邓丽君的磁带，听着漫步人生路，开着车格外得劲。在报废之前除了正常保养之外，全车没有动过一颗螺丝，5年间开了大约十多万公里，发动机声音清脆，状态正值当年，而且离合、挂挡、方向十分轻巧，甚至高速上跑到140km/h都是轻轻松松，也正因如此，庆铃五十铃优良的品质给他留下了根深蒂固的印象。
之前的庆铃五十铃NKR报废之后，因为生意上还有少量的载货需求，所以他“再续前缘”，购买了庆铃五十铃100P长双排轻卡。这次由于是购买的新车，所以在选择车辆配置时他选了2米6货箱后双胎版本的底盘，车漆则是私人订制了一个亮丽的金属银车漆。
新车到家后王哥便紧锣密鼓的忙活起了车辆改装，从外到内，为这辆庆铃五十铃100P打造了一个十分JDM的外观。
庆铃五十铃车型是全球同步化生产，所以想打造日系风格还是比较方便的，而日系的灵魂则是在于大面积的镀铬，王哥便给这辆车加装了镀铬中网、保险杠、轮毂罩等等配件，再根据以往的经验海淘了一对黄光雾灯。这样一来，车子的气质就更上一层楼，独一无二的外观在大街上也格外引人注目，回头率直接爆表。
王哥说：“很多人对卡车的印象还停留在像超载王，冒黑烟的那种，卡车文化在国内的接受程度还是非常低的。要想把这个文化给发展起来，首先就是需要有一些代表性的车子，像庆铃五十铃的就是非常不错的代表性车型，改装底子好，改出来的效果好看，开着也舒服，还能引起很多人对这辆车的共鸣。”
如果不受政策限制，王哥表示他有信心一直将这辆庆铃五十铃100P开下去，在达到15年退役之后，这辆车他也会放在自家车库内收藏起来。
在这辆车的维护保养上王哥同样花费了不少的心血，维保的油水使用的是布雷博、伍尔特、力魔等大品牌产品，轮胎更换了排水性、抓地力更好的邓禄普轮胎，像尿素泵这类精细化的模组则是手工打造了一个保护罩以延长使用寿命。
拉开车门，这辆庆铃五十铃100P的内饰整洁程度能够颠覆你对卡车驾驶室环境的印象，车内一尘不染整洁有序，即便是细小的缝隙中都没有藏污纳垢，可见王哥对这辆车的用心程度。
驾驶室内加装了一些实用性的配置，例如倒车影像、真皮座套、低音炮等等，工作台上摆放的正版孩之宝变形金刚就更能证明这辆车的私家车属性了。王哥表示，只要自己有空就会打理这辆车，像低音炮、倒车影像这种东西都是自己动手改上去的，收拾车也成为了他的一大乐趣。
有人看了肯定会问，拿卡车当做私家车来用，油耗不会高吗？实际上，庆铃五十铃的轻卡油耗不高，甚至还比一些私家车低，这款100P搭载的是五十铃4K系列发动机，3.0T排量，MSB 5速手动变速箱，130马力，据王哥称，最低开过6.5L/100km的成绩，也从来没超过10L/100km，是不是要比一些家用的2.0T还要省油？
其实双排轻卡引入国内的初衷就是商乘两用，所以拿庆铃五十铃100P来当私家车还是很实用的，能拉货，操控好，油耗低，还安全。而且笔者相信，如果政策放开，像庆铃五十铃这种高品质，改装起来还很帅的轻卡会被更多的人拿来当私家车。
文图：牛艺霖
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