在皮卡市场，郑州日产的地位是不可动摇的。
根据郑州日产官方公布的信息，郑州日产在2019年持续提升了市场占有率，巩固住了所在细分领域行业第三的地位。数据显示，2019年，郑州日产全年累计销售新车53,031辆，相比于2018年64,930辆，同比下滑18.3%，跌幅之大的主要因素是整体市场下行的影响。
目前，郑州日产官方在售的乘用车仅日产品牌途达和东风风度品牌MX6两款。2019年，郑州日产乘用车累计销量16,740辆，同比下滑39.20%，而这大部分销量还是途达在大额优惠下换来的。
而本着扩充产品线，提升销量的目的，在2013年成立乘用车品牌东风风度在市场近乎销声匿迹。成立两年后，风度才推出第一款产品风度MX6，而这经过两年时间“打磨”出来的首款车型却是老款奇骏的换标车型，其销量可想而知，目前已经处于半停产状态；2016年推出基于老款东风风神AX7拉皮改款的第二款车型风度MX5也早已退市，而第三款车型MX3甚至没有出世便流产。
冲击乘用车市场失败，郑州日产主攻商用车市场。2019年，郑州日产商用车累计销量达47191辆，同比下滑1.62%，表现优于整体市场。
目前郑州日产旗下商用车产品主要为纳瓦拉、锐骐6、锐骐三款皮卡、NV200和帅客两款厢式车以及新能源和多款专用车等。而在各细分市场中，皮卡是郑州日产最大贡献者。2019年，郑州三款皮卡为郑州日产贡献43,496辆的业绩，占到郑州日产总销量的82%。
同时，郑州日产在皮卡市场也有着领军地位。乘联会数据显示，在2019年前11个月，郑州日产市占率为11%，仅此于长城和江铃汽车，排名第三，与第四名的中兴汽车已经拉开整整5个百分点。12月具体排名还未公布，但稳固前三不成问题。
2016年，皮卡解禁试点首次被提出，2019年正式发文实施，随着皮卡政策解禁，皮卡市场成为车市一大增长点。中汽协数据显示，2019年，皮卡车产销分别完成45.6万辆和45.2万辆，产销量同比分别下降4%和4.7%，高于大盘。
目前，皮卡市场仍处在初步发展期，后期高端化是必然趋势。在首届中国皮卡行业高峰论坛暨2020中国皮卡年度车型评选颁奖盛典上，乘联会秘书长崔东树也表示，2019年车市整体太难了，但皮卡市场增长明显，并出现了消费升级的情况。2019年1-11月，国产皮卡主销区间主要集中在8-10万元，占比达73%，10万元以上区间市场份额稳步提升，达到17.5%，8万以下市场份额萎缩至9.2%。国六实施后，皮卡整体售价进一步向高价位集中，新品多投放在中高端市场。
确实，目前上汽迈克萨斯、江铃域虎系列、长城炮以及福田拓陆者驭途、胜途等已经布局完成，同时这一市场的入局者还不断扩大。值得一提的是，郑州日产已经凭借纳瓦拉，牢牢占据高端皮卡市场销量第一位置。2019年，纳瓦拉累计销售17,968台。
相比于2018年，郑州日产皮卡销量有所下滑，这是由于国五向国六车型的切换不及时，而目前纳瓦拉和锐骐系列国六车型陆续上市，2020年郑州日产皮卡有望再回上行轨道。
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