近年来，不断有艺术品被以天价拍出，每一幅天价作品一经问世，都会引发外界的高度关注。在2017年内地春拍中，黄宾虹的一幅作品《黄山汤口》以3.45亿元被拍下，创下了2017年内地春拍艺术品的最高价。
令外界感到诧异的是，这幅天价画作的买方竟是来自于与艺术品收藏毫无关系的汽车圈，那么，这幅画同汽车圈究竟有着怎样的关系？在中国汽车行业遭遇低谷之际，汽车圈惊现“刘益谦”背后有着怎样的故事？
曾经粉丝寥寥，如今天价售出
与张大千、徐悲鸿等人齐名的黄宾虹生前的画作因为黑密厚重而无人欣赏。“我死后50年，我的画会热闹起来”，这是黄宾虹对于自己作品价值的形象评估。果然，黄宾虹绝笔之作《黄山汤口》如今售价竟为3.45亿元，而他生前的作品，尽管售价颇为低廉，但是购买者甚少。
民间有传闻称，黄宾虹曾举办过个人画展，但观看者寥寥无几，正在其犯愁之际，一位神秘买主买下了他画展上的所有画作，不知情的黄宾虹以为自己遇到了知音。而这位神秘买主正是其好友张大千。张大千这样做的目的是怕画展上的画无人购买伤了黄宾虹的心。
黄宾虹的画作经过张大千转至日本，很快便被销售一空。美术评论家傅雷对其的评价是：“黄宾虹的画，画得确实黑，但是它的妙，也就妙在它的黑。画上的黑，不是墨黑团团，而是黑中有对比，黑里有层次，正是表现出知白守黑的妙处。”
在创作《黄山汤口》之时，黄宾虹已经是92岁的高龄。年事已高加上患有严重的眼疾，黄宾虹凭借着他一生九上黄山的记忆勾勒出《黄山汤口》。后来，《黄山汤口》这幅作品被收藏于故宫博物馆当中。
黄宾虹画作《黄山汤口》
《黄山汤口》与汽车圈的不解之缘
如今，黄宾虹的画作《黄山汤口》有了新的下落，其买家竟是一家山东的低速电动车企业——雷丁新能源汽车集团。
值得注意的是，雷丁这次斥资3.45亿元拍下的《黄山汤口》在六年前的翰海春拍中，其成交价为4700万元。时隔六年，这件作品的价格上涨近3亿元，雷丁作为一个低速电动车企业，为何要斥巨资投资与汽车行业毫无关系的艺术品呢？
雷丁汽车负责人此前在接受国内媒体采访时就此问题给出了回应：“开创一项全新的事业也跟黄宾虹的画作一样，它的价值可能需要很久才会被市场、被行业所认知。所以，要沉得住气、耐得下心，持之以恒地去长期投入。在中国这块市场上，很多事物的价值也是被严重低估的，我们对黄宾虹先生《黄山汤口》画作的收藏，是对中国近现代艺术的信心，更是对中国的信心。”
除此之外，进行艺术投资在山东潍坊企业圈内是“通行做法”。 潍坊艺术中心主任杨永波在接受媒体采访时表示：“进入2017年以来，潍坊很多有魄力的企业家纷纷进入收藏界。”
据他透露，艺海同舟文化传媒有限公司投资近亿在高新区建起美术馆；山东东瑞集团投资几千万在其潍城区企业内部建起艺术馆；山东永安胶业斥资近千万在临朐建起美术馆；山东艺产宝文化产业有限公司董事长席峰斥资千万搭建专业艺术品交易平台艺盘。
或者是受到了圈子的启发，雷丁在多年前早已在工业园区内建设美术馆，并且拍下了多件藏品。
有意思的是，《黄山汤口》的上一个买家也来自汽车圈——广汽集团董事长孙广信。不同于雷丁负责人所言，孙广信收藏艺术品显然是“另有所图”。
有国内媒体就详细报道了其投资的“生财术”，他对于书画作品的一贯操作是通过高价竞得，转手再以此作为抵押向银行贷款。
2013年，孙广信将其收藏的500幅书画作品中的200幅分三批以量化资产的形式注入广汇集团，由集团出资成立广汇艺术馆，200幅书画作为馆藏作品展出，对公众免费开放。第一批70张作价35亿元人民币计入公司资本，此后分四次发行了总价45亿元的短期融资券。
在艺术品收藏界，上述做法做得最为“成熟”的是收藏家刘益谦。对于自称“不懂什么艺术”的刘益谦来说，收藏艺术品的逻辑是“越贵的东西越有人争，越有人争的东西越是好东西。”
正是在这种逻辑下，刘益谦所收藏的作品几乎都给出了天价。例如2010年，他以3.08亿元的天价拿下王羲之的《平安帖》；2011年中国嘉德春拍中，他以4.255亿元拍得了齐白石《松柏高立图》；2015年11月，他以1.704亿美元（约10.8亿元人民币）的价格拍得阿梅代奥•莫迪利亚尼（Amedeo Modigliani）的画作《侧卧的裸女》。
《黄山汤口》辗转与两个与汽车相关的企业中，这其中有什么联系？汽车头条APP致电广汽集团，截止发稿前并未得到回应。
低速电动车“有人上岸，有人挣扎”
作为低速电动车产业的领军者，雷丁目前依然游走在政策的灰色地带。辗转在暧昧的政策中，雷丁一边致力于低速电动车产业一边涉足艺术品投资领域，折射出的是低速电动车整体行业的焦虑。
目前，山东省低速电动车产业已经经过了自我淘汰升级，“现在所有的作坊基本上都消失了，在市场自身的优胜劣汰法则下，剩下的就是几家大型优质企业。”一位不愿透露姓名的山东汽车行业协会的内部人士告诉汽车头条APP编辑。
按照原本的政策，低速电动车身份合法已经指日可待。去年10月13日，国务院对低速电动车产业本来已经确立了 “升级一批、规范一批、淘汰一批”的工作思路。后来山东省也确定了《四轮低速电动车技术条件》标准制定的基本准则，更是让低速电动车企业视为看到了转正的“曙光”。
但是此后公安部的一纸公文的下发，山东德州试点低速电动车便被视为违法。公安部对山东省公安厅交通警察总队《关于山东省德州市开展四轮低速电动车规范管理试点有关问题的请示》（鲁公交（2016）23号）给出的答复是：一、生产、销售低速电动车违反法律法规及国家机动车生产管理制度；二、对违法生产的低速电动车实行治安登记管理违反《道路交通安全法》；三、观光车属于特种设备，不得违规生产、使用和上路行驶；四、立即向省公安厅汇报低速电动车违法生产销售问题，提请省政府开展违法生产销售低速电动车治理。
半年过去，低速电动车的身份依然没有得到正名。究竟是要顺着政策向上实现低速电动车向乘用车的转变还是将低速电动车归类到摩托车一列，目前依然没有一个定论。
在政策的夹缝中，低速电动车企业依然保持了高速的销量增长。2016年，雷丁低速电动车销量超过15万辆，堪称是低速电动车的“大户”。2017年，雷丁更是制定了26万辆的销量目标。
政策的游移加上市场如此庞大的需求，寻求一条新的生存之道对低速电动车企业来说迫在眉睫。
“整车厂 低速电动车企业”的合作模式被视为最有效的解决办法。今年7月，这一合作模式被长城汽车和河北御捷车业有限公司选择。长城汽车以现金方式增资入股御捷汽车，首次入股比例为25%，未来，双方将推出新品牌——御捷长城。
此前，低速电动车企业知豆与吉利汽车也展开了合作。知豆借助吉利的生产资质成为汽车行业的正规军，摇身一变成为打造“微型车”的企业。
获得生产资质，是低速电动车转型发展的另外一条路。知豆在今年3月获得了发改委颁发的新建纯电动乘用车生产资质。广州低速电动车企业陆地方舟新能源电动车辆有限公司也在今年5月获得了新能源乘用车生产资质。
通过上述两个方法获得合法地位的低速电动车企业大可施展拳脚，而既没能与整车企业展开合作，又没有获得新能源乘用车生产资质的低速电动车企业，未来的发展道路该如何走？
汽车行业资深评论员钟师对于低速电动车行业的未来建言称：“肯定是要把产品做好。产品做好是所有业务发展的基础，不要投机取巧，也不要指望补贴。”
在产品上，雷丁目前推出了双子星战略，发布了小骑士、D80两款车型，这两款车型的定位为低速纯电动车。其尺寸与新能源汽车A00级别的车型大小相当，甚至比一些车型的尺寸还要大。
雷丁工厂制造水平也在不断提高当中。汽车头条编辑实地探访雷丁工厂发现，目前，雷丁已经拥有完整的四大工艺流程，冲压设备采用国产机械式冲压生产线，使车身质量达到A级轿车标准；焊装车间有两条自动化车身焊装生产线，涂装车间车间采用自动化喷漆系统，和目前环保型的水性漆湿碰湿涂装工艺，有助于节能环保。
不过对于雷丁高价购买艺术画作的做法，钟师并不赞同。他表示：“企业要搞清楚自己想要做什么业务，要做艺术品交易就做艺术品交易，要做汽车就做汽车，这两者没有什么好混的。”
雷丁动用大量资金投资艺术品领域，是在寻求一种新的转型道路吗？其动机是否真如其负责人所言？还是会效仿刘益谦、孙广信等人通过艺术品拍卖获取高额融资？目前尚不得而知。
不过可以确定的是，艺术品所能质押额度为评估价格的40%～60%，雷丁可以通过质押所拍得的艺术品，获得其艺术品收藏价值的一半左右的银行融资。
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