小编昨天坐高铁
邻座的小宝宝声情并茂地问她妈妈
妈妈~
高铁用的是什么样的电？
高铁的电从哪里来？
高铁到底是靠什么动起来的？
妈妈···
（内心OS:超纲了）
今天小编就替广大家长解答这个问题！
第一步：发电站了解这个问题之前
我们要知道一个专业名词叫
“电力牵引”
我们的高铁列车是依靠
电能转化为动能运转起来的
高铁十分耗电的呢~
看个数据——
时速350千米的高铁每小时耗电9600度
时速250千米的高铁每小时耗电4800度
那这些电从哪里来？
首先，电力牵引的主要来源
和我们家用电的来源一样
是各大发电站提供电能
除了德国的铁路系统有单独的电网
其余国家基本上的铁路用电
都是普通的
接着就是传输
铁路用电经过各大高压电塔
传输到铁路周边的变电所
啥是变电所？
为啥要变电所呢？
高铁用电比较特殊
我国高铁用电是采用
50赫兹、25（27.5）千伏交流的单相电
所以
和我们普通用户
直接由供电公司进行输电与配电不同
需要将电输送至铁路沿线的
牵引变电站
经降压、变频或交流
将适合列车运行的交流电传输到
铁路系统自己的电力传输系统
铁路自身的电力传输系统
也叫做接触网
就是我们经常看见的
铁路旁边的电线杆以及上方的电网
牵引变电站将适合高铁运行的电能通过接触网
传递给列车
接下来
就是高铁受电啦~
主要就是依靠
受电弓
受电弓直接和接触网接触取电
通过高铁内部的AT变压器等一系列发动机的运作
这样高铁就能运转起来啦
第六步：回流回路你肯定会忽略一个环节
那就是 回流回路
啥是回流回路？
你可以把它理解成家里的“零线”
接触网是“火线”
高中物理老师肯定有说过
有了“火线”少了零线电路就不流通啦
那列车如何回流呢？
我国的高铁主要采用
电力机车的50HZ（有高次谐波）牵引电流
一般来说是
通过车轮与钢轨的接触
用钢轨往变电所传回去的
但是
为了减少牵引电流对信号设备的影响
增设了专门代替钢轨回流的回流线
一般是钢芯铝绞线
电阻比钢轨小
不仅如此
目前我国高铁都设置一种叫做
“吸上线”的电线
将钢轨上的回路电流“吸”到回流线上去~
如下图
通俗地说
对高铁来讲
你仔细观察铁路旁的立柱
在接触网的另一侧还有一根线
这就是回流线
每间隔一段就通过吸上线与钢轨相连
将钢轨上的回路电流传导到回流线上来
形成回路
发电→高压电网传输→牵引变电站变压→接触网传输→受电弓取电→回流回路
是高铁列车运作的完整电路图
一脸懵逼的你
get了吗？
你以前以为火车的电从哪里来的呢？
留言给我！
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▌来源：高铁管家
▌编辑：林遇
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