请不要眨眼！
见证奇迹的时刻来了！
CRH1外形及操纵台
没有！
CRH2外形及操纵台
没有！
CRH3外形及操纵台
没有！
CRH5外形及操纵台
也没有！
那么，普速列车的机车（火车头）会不会有方向盘呢？
韶山8（SS8）外形及操纵台
没有！
韶山9（SS9）外形及操纵台
没有！
和谐电1（HXD1）外形及操纵台
没有!
和谐电3（HXD3）外形及操纵台
没有!
东风4（DF4）外形及操纵台
没有!
东风8（DF8）外形及操纵台
没有!
东风11（DF11）外形及操纵台
咦！谁说火车没有方向盘的啊？
这台子上面圆圆的，不是方向盘是什么？
嗯，好吧！
司机小编告诉你，那是调速手轮
顾名思义，是用来给火车调节速度的
类似的圆盘，在东风4DF型、
东风11G型等车型的操纵台上都有。
东风11G型外形及操纵台
遇到弯道的时候，
火车怎么拐弯吧？
汽车的车轮压在马路上
火车的车轮压在钢轨上
这个你是知道的！
可是你知道吗？
火车的轮子比汽车的轮子
内侧多了个比轮子大一点点的圆盘
专业术语叫——轮缘
就是轮缘——轮子内侧突出来的东东，
将火车紧紧地“卡”在两根钢轨之上，
让轮子不能左右摆动
只能向前或向后的行驶，
遇到弯道的时候，起到导向作用，
使整列火车拐弯
从而保证铁轨延伸到哪里，
车轮滚滚就到哪里！
这就是火车为什么不会轻易出轨的原因！
你明白了吗？
2
岔路
那么，遇到岔路的时候
火车又是怎么拐弯的呢？
这就需要用到一个名字叫做“道岔”的东东了
对！没错！就是它！
道岔的两个尖尖的钢轨，叫做“岔尖”
是可以根据需要左右摆动的
道岔的岔尖摆向哪一侧，
轮缘就被引导到哪一侧，
从而让列车实现变更行驶路线
Do you understand？
当然
火车的形式路线
道岔的左右摆动
都不是火车司机控制的
这些都是由车站或者调度来控制
司机只需要控制好列车速度，
看准信号确认凭证，
老老实实将火车向前开就行了
火车掉头有三种方法：
第一种比较简单粗暴
直接放到转盘上转一圈，
就可以掉头了
转盘式掉头
蒸汽机车的年代用得比较多
现在也有偶尔用到的时候
转盘掉头受到场地的限制十分麻烦
所以聪明的设计师就发明了
另一种方法——双驾驶室
一个火车头，一列动车组
前后都有驾驶室
前后都可以实现列车的操纵
配合道岔的使用
这就轻轻松松的实现火车的掉头了。
第三种就是通过三个相互连在一起的车站
开一圈就可以实现掉头了
比如：广州站、广州西站和棠溪站
只要火车头在这三个站开一圈就可以掉头了
这种掉头方式
一般在没有转盘的情况下会用到
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