在五年前，甚至在三年前，如果你要选购一台混动车型，超过九成以上的消费者肯定会第一时间想到“两田”的车型。可以说，日系混动在过去的十几年中不仅牢牢占据中国市场，甚至在世界范围内也是“独孤求败”。
不过随着中国汽车品牌首款混动系统的公布，日系混动垄断的状况似乎被打破了。可我们也知道，日系混动已经发展了许多年，中国品牌要想挑战这一权威，就必须拿出一些真本事，而通过前段时间央视新闻对于柠檬混动DHT的“揭秘”，可以发现它确实是由挑战甚至力压日系混动的实力的。
首先必须要说的是，长城汽车柠檬混动DHT开创性的采用了两挡平行轴结构，扩大发动机高效直驱范围，进一步提升系统整体效率，实现了“全速域&全场景、高性能&高效能”的技术优势，以及“快、顺、静、省”的产品特点。除此之外，长城汽车柠檬混动DHT还可以通过智能控制系统，可实现EV行驶、串联驱动、并联驱动、能量回收等各种工作模式的无缝切换，让用户真正体验到城市工况省油，高速工况动力强劲的混动驾驶乐趣。
也就是说，不同于丰田、本田的混动发动机采用单一变速结构的模式，而是通过两挡变速器，弥补了本田i-MMD等日系混动产品在高速路上加速乏力的弱势，另外也解决了丰田THS行驶过程中的NVH，以及无法兼顾性能和燃油经济性的不足。
另外更值得一提的是，柠檬混动DHT拥有“1-2-3”的技术特点：“1”是采用了一套高集成度混联混动系统；“2”是支持HEV与PHEV两种动力架构；“3”是拥有1.5L DHT115,1.5T DHT130以及1.5T DHT130 P4三套动力总成。
这种技术层面的数据，对于我们普通消费者来说可能有些过于深奥了，但简而言之就是这种新技术的适配性得到了大大的提升。从现阶段长城汽车搭载柠檬混动DHT技术的车型就能看到，产品从售价13.88万元的哈弗赤兔DHT，到售价三十万元左右魏牌摩卡DHT PHEV都有覆盖，无论你是什么预算的消费者，都能享受到先进科技带来的利好。
长城汽车的出现，让混动产品的门槛得到了进一步降低，并且扭转了混动系统必须舍弃性能的固有印象，这也是为什么我说，柠檬混动DHT确实有实力挑战后甚至力压日系混动的主要原因。
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