随着技术迭代发展，现在的汽车加入了越来越多便捷性配置，比如倒车影像、自动驻车等，这些功能让我们用车时变的轻松且写意，受到用户的一致赞赏和认可。不过有正面就有反面，一些新加入的功能却被用户持续吐槽，这其中当属大家最为常见的“自动启停”了，就拿我身边有车的朋友来说，提起“自动启停”，他们的意见都是出奇的一致，都是完全的差评为主，恨不得把这个功能删掉最好。曾被车企视为“香饽饽”，又省油的自动启停，为啥如今不香了？
什么是“自动启停”，顾名思义，它是帮助发动机在特定的工况下进行点火和熄火，其主要作用就是在我们停车时，发动机会暂时关闭，从而达到节省燃油的目的，踩下加速踏板后又会自动开启发动机。
自动启停的本质就是车企为了去迎合当下的节能法规而推出的一项功能，目的就是在怠速的时候停止废气的排放和燃油的消耗，从而让新车可以更加容易通过测试。正是因为该功能的效果立竿见影，能帮助车企用最低的成本来达成排放能耗目标，所以无论是几万块还是几十万的车都带有这个功能。
既然这个功能可以帮我们用户省钱，为什么大家对它那么讨厌呢？因为在日常实际体验来看，自动启停给行驶品质带来相当糟糕的负面影响，发动机的启动往往都会伴随着振动，每到一个红绿灯的时候就要抖一次，试问谁受得了。另一种情况就是在倒车的时候，如果控制不好刹车的力度，搞不好就会让启停介入，本来好好的停车节奏突然就被断了。
除了降低行驶品质之外，频繁的点火和熄火会对一些关键部件的使用寿命造成影响。发动机暂且不说，毕竟不属于易损件。不过电池就不一样了，每次点火都需要它来参与，所以如果启停用的频繁，那么电池的寿命将会大打折扣，像以前没有启停的车辆，一个蓄电池可以用三四年都没有问题，但带有启停的车辆，这个数字将会打半折。这无疑是提升了我们的日常用车成本。
因此，很多车主上车第一件事就是关闭自动启停这个功能，但有部分车型并没有提供这个选项，所以车主没有办法，只能强忍下来。
不过车企在面对消费者的抱怨时也有不断对自动启停系统进行改进，比如最近两年的新车的自动启停功能的逻辑变得更加稳定和智能，不会在你倒车的时候给你熄火，并且发动机在启动时所产生的抖动也少了很多，对于驾驶品质的影响变得更低。这主要是得益于48V轻混系统的加入。
如何理解48V轻混系统？用最简单的话来概括就是换了一个更大的蓄电池。因为传统的启停电池电压是12V，而48V电压是前者的数倍，结合BSG/ISG启动电机的话，可以很轻松就把发动机的转速推到我们的怠速状态，减少不必要的抖动。用最通俗的一句话来形容就是“力大砖飞”。
总结
为什么自动启停这项功能会被那么多人所讨厌，体验不好的背后还是因为车企为了达成目的，降低成本，让不成熟的技术用到产品上，造成使用体验的下滑。如果未来启停能够变得更加人性化和智能化，我想反对意见也会变得更少一些。
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