买车是一门学问。
有的司机看面子，追求的是高端大气上档次。
有的司机看的是里子，要的是经济实用全覆盖。
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话是这样讲，但车主也都清楚，在汽车领域里，全都要并不容易。
普通品牌的车倒是能做到经济适用，但逼格就很难保障，充其量只能算个代步工具。
而豪车倒是能把面子充得很足，毕竟豪车的价格都摆在这里，但用起来里子就难受一些，尤其是初次购买豪华品牌的消费者，更是如此。
而退一步讲，就算是车主能接受得起豪车的价格，但维修成本也是一个绕不去的槛。
毕竟豪华车“买得起，养不起”的名头也不是一天两天了，车主们谁还能不懂这里面的勾当呢。
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以市面主流的豪车品牌BBA来讲，档次肯定是没问题，上至99下至刚会走，基本上都认识宝马、奔驰或者奥迪。
但是高知名度的背后，是略显傲娇的持有成本——维修成本太高了。10个大灯抵得上一辆车，并不是段子，而是真实存在的硬成本。
上面这个表格，数据来自于中保研发布的《汽车零整比体系》数据报告。接近3万一个的价格，让很多人被奥迪大灯闪到了。因为我们的传统认知中，奥迪A4L处于30万级，这可不就是10个大灯一辆车。
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实际上，大家这样的对比，早就被相关部门和专家学者关注到了。“零整比”就是针对这个比值给出的专有名词。
零整比，配件与整车销售价格的比值，全车不同的零部件累计相加的价格，往往会极高于车辆自身的价格。当我们修车时，更换的零件价格直接和零整比有关，零整比低的，显然带来了更低的维修成本。
从普通品牌的A0级小车，到旗舰级的D级高端车型，零整比都是千差万别。奔驰C级的零整比比自家大哥S级还要高，达到了823.87%；而家庭车代表的卡罗拉，463.67%的零整比居然比沃尔沃S90还要高。
不比不知道，有的车型是真香，有的是真的下不去手。
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虽然豪车给人的固有印象就是“面子足，维修贵”。但这种固有印象本身是一种豪车偏科的表现，也算是豪车行业的弊病。
但是有偏的严重的，就有做的比较正的。虽然不同的车型价格不同，但是对于普通品牌，大概在300%左右就算正常的零整比，而豪华品牌可以稍微提高一些标准，500%以内也可以算是良心品牌了。
前述中保研《汽车零整比体系》数据报告中，XC60、S90分别以465.52%和453.63%的零整比系数，成为同级的优势品牌。而低零整比带来的好处，就是维修更便宜。
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零部件 |
沃尔沃XC60 |
奥迪Q5L |
BMW X3 |
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引擎盖 |
8740 |
9300 |
9280 |
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后保险杠 |
4960 |
9000 |
8900 |
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自动变速箱总成 |
51350 |
79640 |
130000 |
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前大灯总成 |
18530 |
38329 |
20700 |
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左后尾灯 |
3760 |
7234 |
3350 |
*数据来源于网络，具体价格以当地经销商为准
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网上一直有种声音，说沃尔沃修车很贵。
自2019年起，沃尔沃持续不断地优化零件价格，2年时间共降价12.3万多个零件，涉及近1000多个产品种类。尤其是其中超过1.1万个零件降幅超过了50%，改善了用户体验和用车成本。从中保研披露的报告中能看出，相比主流豪车品牌，沃尔沃同等车型的零整比已经相当具备优势。
只要思想不滑坡，办法总比困难多。
与此同时，沃尔沃在2020年率先提出了“零件终身保”承诺，在车主不变更的情况下，当地任意沃尔沃汽车授权经销商处购买并安装原厂指定零件后，即享受零件终身保修，能进一步降低车辆的维修使用成本。
修车本来就便宜，还能质保终身，对其他品牌来说，真的是没有对比就没有伤害。
看完整篇，按照我们前面看到的对比，你自然明白“只有修车才知道沃尔沃是豪车”的说法是站不住脚的。相反，品牌有了，用车还省，沃尔沃的面子、里子这算是给全了。
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