上周五，也就是重庆菜园坝火车站停止客运业务而关闭的前两天，小编特意乘坐高铁来到永川，又在永川火车站乘坐内江到重庆的那班5611绿皮火车回到了菜园坝火车站，以此作为一个重庆人、一名旅客和菜园坝老火车站告别的见证，也把自己在菜园坝老火车站的最后乘车记录永远定格在了2022年6月17日的晚上7点06分。
这次旅程的起点选择在永川，小编也是经过慎重考虑的，因为就在三十多年前，1985-1988这三年间，小编曾经在永川读了三年大学，每年的寒暑假、节假日甚至周末，小编基本上都是坐着火车从这条铁路线上来回往返的。记得当时火车的票价是3块钱，而用学生证买票还可以减半，只要1.50元，只是当时可以选择的火车车次较多，而这一趟5611/2是最慢的一班车，当时的车次好像是527/528，终点也不是内江而是安边，又慢又常常晚点得这班车也是我们当年最不愿坐的一趟车了。
往事已成了云烟，一晃就三十多年过去了，当年最被我们嫌弃的这班绿皮火车依然还在，每天都还像老黄牛一样，在这条新中国最老的老成渝铁路上来来往往，成为沿途那些乡村小站附近当地人出行的重要交通工具。
永川火车站还是在以前的老地方，车站对面就是永川客运中心，从永川高铁站坐公交车过来大概就四十分钟左右。不过因为每天只有两班慢车经过，这老火车站非常冷清，我那天到的时候是中午12点，也许是时间尚早，连候车室都没开，站前广场上没有人，也没看到售票处。旁边杂货店的老板告诉我，来这里坐火车的人很少，现在都是直接上车买票，连售票处都省了。
和在永川的朋友会合，吃了午饭已经快到下午一点半了，我们再赶到火车站，候车室的门已经开了，里面坐了四五十个人。工作人员说从内江到重庆的5611和重庆到内江的5612将在这里会车，候车室里的人是往两个方向去的。
那天的5611和5612都没准时到达，说起来这条铁路上就这两班火车了，不知为何还会晚点，我们比列车的预计时间晚了十多分钟才进站上车。
车厢里依然很空，座位随便坐，在车上又坐了七八分钟对面的5612才到，等对面火车停稳不久，我们就出发了，车开出不久就有列车员来叫买票了，到菜园坝的票价12.5元。
永川正好位于重庆到内江的中间，从永川到达菜园坝火车站有14个小站，经过的第1个车站是栏杆滩车站，不过现在这里已经不停车了。
栏杆滩过去列车停靠的第1个车站是临江场车站，停了两分钟，没看到什么人上下车。
过了临江场就是小编上次介绍过的柏林站了，这里是这条铁路线上的重庆大爷大妈们目前最爱来玩的地方，据说很多人都是去石笋山，玩一天住一晚后第二天返回，那天在柏林就有不少人上车，而且从柏林开始，上车回重庆的人也越来越多。
柏林过了就是茨坝站，站台上等车的重庆大爷大妈们还真不少，不知这地方有啥好玩的呢。
茨坝站的下一站就是朱杨溪站，从这里开始，火车就一直行驶在长江边上，接下来就进入沿途风景最美的旅程了。
过了朱杨溪就是平等站，这里上车的当地人多一些。
平等过了就是白沙站了，从朱杨溪到白沙也是这一路上风景很美的一段，这里我曾去过许多次，记得以前下了火车以后，要去对面的白沙镇还要坐渡船，不知道现在过河的渡船还有没有了。
白沙站过去就是金刚沱站，车站外的寺庙依然庄严雄伟，有朋友向我推荐了这里寺庙的豆花饭和长江边的鹅卵石，下次再专门去走一趟吧。
金刚沱过了就是油溪和古家沱了，看看窗外美丽的田园风光吧。
古家沱的下一站就是江津站了，在这里上下车的人都不少，朋友说这里是江津德感，车站的长江对面才是江津城区。
江津这一段最漂亮的就是这几座跨江大桥了，气势非常宏伟壮观，下次专门抽个时间去江津玩一天，到滨江路上走走，拍拍江上的大桥和对面的火车。
江津的下一站是黄磏站，这里好像没有多少人来......
黄磏站后面就是前几天这条铁路线上最火的铜罐驿站了，记得小编上次坐5612去柏林时这里还没有多少人，不知为何这几天去铜罐驿玩的人竟然那么多，小编直到到了菜园坝快下车时才找到答案。
在铜罐驿上车的人很多，很快就把车厢坐满了，原来这些大爷大妈都是参加的一个什么“一日游”，主办方告诉他们这列绿皮火车再过两天菜园坝火车站关闭后也就没有了，他们是赶着来怀旧的，原来如此啊！
铜罐驿的下一站就是重庆南站了，中间经过的石场、小南海、伏牛溪、茄子溪，一直到大渡口都不停车了，小编那天唯一证实的事情就是在鱼洞大桥览江阁上远远拍到的那个火车站确实是伏牛溪站。
在重庆南站停车5分钟后，那天5611的终点站还是重庆站，也就是现在已经停止接发客运列车的菜园坝火车站，尽管在永川晚点十多分钟，但那天我们到菜园坝站还是准点的，说起来这一趟旅程，也是小编和朋友在菜园坝老火车站的最后乘车记录了。
再见了，菜园坝火车站，等着你改造完成后，我们又会来这里坐火车继续远行！
