多灾多难的2020过去一个多月，航空业的年报基本上已经出炉，一月底披露的国内航司去年营收数据显示，国内航司在2020年可谓是全军覆没，没有航司盈利，海航集团更是在01月29日发布的破产重组的消息。
国航：
归股净利润-135亿元到-155亿元，前一年为64.09亿元，同比减少约310.64%到341.85%。
归股扣非净利润-138亿元到-159亿元。
东航：
归股净利润-98亿元到-125亿元，前一年为31.95亿元，同比减少约406.73%到491.24%。
归股扣非净利润-107亿元到-134亿元。
南航：
归股净利润-79.07亿元到-108.61亿元，前一年为26.51亿元。同比减少约398.26%到509.69%。
归股扣非净利润-84.23亿元到-117.64亿元。
海航：
归股净利润-580.0亿元到-650.0亿元，前一年为5.43亿元。同比减少约10781.40%到12070.53%。
归股扣非净利润-450.0亿元到-520.0亿元。
吉祥：
归股净利润-4.20亿元到-4.90亿元，前一年为9.94亿元，同比减少约142.25%到149.30%。
归股扣非净利润-5.80亿元到-6.60亿元。
春秋：
归股净利润-5.38亿元到-6.29亿元，前一年为18.41亿元，同比减少约129.22%到134.17%。
归股扣非净利润-7.35亿元到-8.46亿元。
山航：
归股净利润-21.2亿元到-26.0亿元，前一年为5.94亿元，同比减少约456.90%到537.71%。
归股扣非净利润-22.2亿元到-27.1亿元。
用一个字形容航司，就是惨！
但是在全球航空业亏损的情况下，但也有一枝独秀！国外的航司居然还有盈利的，你敢相信吗？
据外媒披露，以下两家航司居然是盈利的！
1：越南廉价航司越捷航空仍在2020年实现了盈利。越捷航空在1月31日公布了最新的财务业绩，税后利润为700亿越南盾，相当于300万美元。
越捷航空，图片来源于网络
2：韩国大韩航空公布，其2020年运营利润为2383亿韩元（约合13亿人民币），2020年的销售额为7405万亿韩元。
从两家公司披露的信息我们不难发现，越捷航空和大韩航空都受到了新冠疫情的影响！但主要营收还是来自货运业务的增加！
越捷航空称其2020年盈利主要靠手中的两大利器：辅营收入和货运业务，其中辅营收入占其总收入的近一半。
货运业务也为越捷航空的成功做出了贡献。事实上，该航空公司的货运量在2020年同比增长了16%。仅上一季度，货运收入就比2019年同期增长75%。
由于是客运航司，没有自己的专用货运飞机，越捷航空也加入了客改货的浪潮中，就是利用客机主客舱来容纳货物。同时越捷航空还与其他航空公司签订了中转协议，使其能够将货运网络扩展到欧洲和美国。
客改货 图片来源于网络
相同的是大韩航空2020年营收也主要来自于航空货运！客运只有去年的26%。
2020年，大韩航空的货运销售额同比增长66%，至4.3万亿韩元。大韩航空提高货机运营率和利用闲置客机进行货物运输的战略支撑了货运销售。大韩航空表示，它充分利用了23架货运飞机的机队，与2019年相比，其运营率提高了约25%。该航司还将闲置的客机用于货运，与非货运飞机一起运营了超过4500个货运航班。
所以我们可以发现，这两家航司能够盈利的主要原因是航空货运的增加，已经巧妙地思路，利用客机带货！提高飞机利用率等等。
当然大韩航空能够盈利，也有韩亚航空倒闭，带来的一部分利好！
但是如果把这两个公司盈利的模式搬到我国航司上来，那就行不通了！各位也知道，我国高铁，火车的覆盖面积是多么的厉害，航空带货，很难很难的！除非是紧急的东西，有时效性的货物，才会使用航空运输。
不管国外航司如何盈利，我相信在2021年我国的航司都能红红火火，安全盈利的！
加油！欧力给！
