导读
大概是从“小黄车”一夜席卷整个“嘉大荒”开始，就在酝酿这篇文章。小黄车，是ofo共享单车的民间说法，而嘉大荒，则是同济嘉定的自我解嘲。当ofo这一始于校园的创业方案摆在大家面前时，很多人都会一拍脑袋，仰天长叹，我怎么没有想到呢？
封闭的校园环境，完美的市场痛点
这篇文章是以一个“在校大学生”的视角展开的，偏于主观，但也真实。不得不说，大学是一块创业的试验田，从校园走出去的“饿了么”就是一个典型。民以食为天，“饿了么”解决了吃饭这个问题，ofo横空出世，也是迎合出行刚需的痛点而来。
大学校园是一个封闭环境，占地面积一般都很大，学生往往需要周旋于教室、学院、食堂和宿舍等密集活动点，单车顺理成章地演化为最主要的代步工具，但也会遇到一些颇为烦恼的问题：
1、见怪不怪的丢车隐患。丢车不是什么稀罕事，身边的朋友总有几个丢过车的。偏旧的二手车是一个不错的购车选择，但反过来是不是又催生了盗车行业链的繁荣呢？
2、时有时无的修车任务。单车是需要保养的，校园里必然有一个修车铺，打气还不要钱，偶尔链断了、胎扎了、脚蹬子踩飞了，还是要拜托修车师傅下手施救的。
3、规模可观的单车坟场。其实，“单车坟场”才是一个最痛心的问题。有时候你会纳闷，校园的角落里怎么就滋长了这么多的“僵尸单车”？无名无主，风吹雨打，已是斑斑锈迹。
诸上，是校园单车本身的一些问题。就学生出行而言，尤其是出校，还有一些特定的疑难杂症。以同济嘉定为例，11号线地铁并没有贴着校园而过，从校门到最近的地铁站，仍有几公里的尴尬路程。学校出面开设了“从校园到地铁站”的短驳车，一小时一班，专门接送出校和回校的学生们。
但是，定点班车对于临时出门的学生也有不便之处，遇到出行高峰，人贴人、人挤人也是常有之事。赶不上短驳车怎么办？除了呼叫出租车，如果要骑单车到地铁站，时间上比较随意，却又没有特设的锁车点，而且车在校外，丢车的概率也更大。
EZbike自行车分时租赁
不知是有意还是无心，上海国际汽车城推出的EZbike自行车分时租赁似乎可以解决这“门前几公里”的难题。和常见的“自行车分时租赁”如出一辙，定点设桩，定点还车。写文章之前，我特意找到了EZbike的网站，但仍有部分功能处于待建状态，由此可以一窥实际整个项目的推进程度。
从现有的情况来看，EZbike在安亭周边设置了15个用车还车点，同济嘉定校区内部有两个，就近的地铁站有一个。以学生的出校需求而言似乎足够了，然而，EZbike存在一个束手的问题，即会员的办理：你首先需要到指定地点，然后交付押金，并拿到一张卡。粗略看来，这个流程没有任何问题，但仍处于一个欠缺“互联网思维”的落后阶段，大家都用app了，办卡这件事情确实有待商榷。况且，上海国际汽车城手中还有EVcard项目，如火如荼，在学生中的普及度也相当之高，完全可以打通两者的隔阂，一卡多用，起码在同济嘉定的用车点应如此。
很多时候，学校犹如一座孤岛，EZbike如果想以办卡的形式展开，需要在“食堂高峰期”临时设摊，招徕学生办卡，而推广的卖点可以是“学校到地铁站”的几公里解决方案。
同济本部的公益“小绿车”
如果说EZbike不存在特别的创新，那么，源于同济本部的公益“小绿车”似乎又有可圈可点之处。也许，我的说法有些偏激，“公益”其实是提前挖好的一个坑。“小绿车”以公益为宗旨，由同济本部的公益自行车社团来运营，学校出面协助。
基本思路参下：对于校园内的无主单车，由学校统一回收，公益自行车社团参与改造，统一刷成“小绿车”，再回归校园，供师生免费骑行。略为可惜的是，“小绿车”仍没有脱离定点还车取车的“旧模式”，而且初期的运营完全依靠招募的学生志愿者，通过值班的形式为同学们提供帮助。小绿车不设锁，只能从上一个还车点，骑行至下一个还车点，而本部校园里也只是初设了3个点，覆盖面有限。初心虽好，但仍有很多“公益之绊”，与如今风华正茂的ofo有偿共享形式失之交臂。
“绕了个弯”的ofo共享单车
毫无疑问，ofo共享单车是成功的，它已经创造了一个风靡南北的校园现象。可是回头一想，ofo的项目创新就是巧妙地“绕了个弯”，方见柳岸又花明。ofo共享的核心是“随时随处停车”，从“定点还车”的老套路中杀出重围。我可以停在图书馆门前，也可以骑回寝室楼下；我可以骑车去取快递，也可以赶到食堂打饭。空间的自由得以释放，如自己拥有单车一样便捷。
ofo与摩拜，免不了的一场PK
大概是先入为主的关系，ofo涌入校园之后，我与发迹于校外的“摩拜单车”反而有了一些距离。这也是校区的特殊性，偏居郊区，也不是摩拜单车的重点推广区域，在偌大的校园里，难得见到一辆。不过，我还是特意注册了摩拜，专门体验了一番。
就产品而言，摩拜几乎是完胜的。摩拜单车的出发点就是立足于复杂的社会环境，而不是押宝于人性背后的良心。摩拜所用的是电子车锁，自带定位系统，扫码之后自动开锁，手动落锁之后自动还车，并没有显而易见的漏洞。ofo单车则不然，依然是普通的机械锁，密码也是一层不变的，不会自动解锁，也无法检测是否还车落锁，当然，GPS定位也是奢求，信任的也许就是大学生的素质吧。
截稿之前，我收获的新闻消息有两条：1，滴滴入股ofo，这说明ofo要从校内跳入校外了；2，ofo进入3.0时代，单车产品要有变化：车轮尺寸变小，并换上了实心胎，车铃为转式。如上“进化方向”其实都是以摩拜单车为蓝本的，然而，机械锁犹在，核心还是没变，只是密码组合数递增了。如果ofo自此走向社会，其实产品本身还是不成熟的，你真的不应该把赌注压在一个城市的良心上。
令我隐隐担忧的一点还有ofo计价模式的更改。ofo放弃了之前的里程 用时 密度规则的计价方法，更改为学生0.5元/小时，非学生1元/小时，参照于摩拜奉行的分时租赁模式，即每半小时计费1元。如果走向社会，这样的计价模式无可厚非，空间范围广，单次骑行超过半小时的情况偏多。
但是，放之校园又另当别论。其实，对于多数用车的学生而言，单次骑行的时间和里程并不长，比如，去食堂吃饭，去取快递，去图书馆自习，去教室上课。0.5元/小时演变成了0.5元/单次，这在学生眼中也是一笔不小的支出。当ofo用车成本超过了单车购入成本，还会有学生选择ofo共享单车吗？
（3.0时代的ofo单车）
小结：
在上一篇文章《后知后觉？德国人也要复刻特斯拉神话？》中，我提到了未来汽车的风口：电动 智能 共享。ofo单车公认为是一种共享经济，汽车共享也是一个热点话题，前面提到的EVcard也是电动汽车分时租赁的先行者。现实主义之下，汽车共享仍停留在“分时租赁”这一阶段，车辆的归属一般为租赁公司，这与小时候到书店租书，到影音店租磁带在本质上是一样的。再进阶一步，“闲物利用”的典型例子是“顺风车”，反正彼此目的地相同，我的车上有空位，不如有偿载你一程，认识了朋友，还能分摊点油费。
如果魔幻一点，汽车共享的终极奥义是消灭“汽车私有制”。任天马行空，我们如此设想：智能驾驶的电动汽车已经成熟，整个社会的交通规划也完全智能。
在这个未来世界里，不再有私家车，所有的车辆交由一个“社会大脑”统一调度。如果你想出行，通过移动设备上传出发地和目的地，由“社会大脑”为你安排自动驾驶汽车前来接驾。你坐上了车，车内没有司机，甚至于不设驾驶位置，更没有方向盘。出行途中，你要做的就是休息和娱乐。自动驾驶汽车行驶在智能道路上，不论跟车还是变道，都可以与旁边的车辆互通信息，达成共识。这里没有插队，没有堵车，没有归咎于驾驶者的交通事故。抵达目的地，你安全下车，车辆自行开走。
那个时候，你还需要一辆车吗？那个时候，人工驾驶的汽车也许会演变成一种寄放怀旧的信仰，就好比马车退出历史舞台之后，你可以选择在马场里跑跑马，享自由。那个时候，也许会有一条法规，人工驾驶汽车禁止上路，赛车场是信仰唯一的归宿。
文｜吴邪
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