图为青藏铁路
在克服世界3大难题后！中国耗时多年时间建造了青藏铁路，但它为啥是单轨呢？要知道国内很多铁路都采用复线设计，也就是两条铁轨，而青藏高原上，从格尔木到拉萨的路段，为啥却是一条铁路，难道火车只进行单向行驶吗？一旦同一段铁路上出现两列火车交汇，它们怎么相互通过呢？看完你就懂了。
图为青藏铁路
对于青藏线为何是单线的讨论，其实在建设时就已经存在，修建铁路不比公路，因为公路不仅需要满足双向车辆的通行需求，有时候还会存在超车问题，火车虽然不存在超车，毕竟同一段铁轨只允许一列火车运行，但免不了对面会开来列车，两列对向行驶的火车在同一段铁路上行驶，这样不就堵住整条路线了吗？总不可能一列火车抵达终点站后，然后再掉头返回，这样铁路的运输效率也实在太差了。
图为青藏铁路
跟复线铁路相比，单线铁路不仅不利于火车交汇，同时运输量也相当于复线铁路的一半甚至三分之一，为了满足铁路运输需求，国内绝大部分铁轨都会采用复线，但为何只有青藏铁路是例外呢？这就必须结合铁路特点来说明了，首先，青藏铁路的施工非常困难，需要克服高原反应、冻土问题，以及复杂的地形条件，修建一条铁轨就如此困难了，更不要说修建两条，其次，在建设青藏铁路时，中国的经济条件并不算很发达，而修建双线铁轨无疑需要掏出大笔资金，当时的中国出于节约预算打算，所以并没有选择双线设计。
值得一提的是，青藏高原是中国人口比较少的区域，所以对火车运力的需求比较低，一条铁路基本上就足以满足高原需求，在当初经济条件不佳的情况下，中国自然选择性价比更高的方案，而对于铁路会车问题，其实中国也已经考虑在内，铁路与公路最大的差别就是确定性高，因为公路上不知道什么时候对向会来车，但铁路上则可以预先得知，毕竟每一列火车的行驶数据都可以被指挥调度中心掌握，这样一来，当某一路段存在会车需求时，调度人员就会让其中一列火车行驶上岔道，等对向火车通过后，再让另外一列火车继续行驶。
图为青藏铁路
这样一来，中国就用单线铁路，解决了火车会车问题，并且还降低了成本开支，但也有人认为，随着西藏地区的不断发展，未来对火车运输需求量增加，单线铁路应付不过来怎么办？这也完全不用担心，因为目前另外一条进藏铁路，川藏线已经进入建设阶段，预计10年内就有望建设通车，有了这条新铁路，西藏的交通环境将大幅度改善。
即使后期真的需要将单线铁路升级为复线铁路，其实这一点，当初中国工程师也考虑在内了，那就是在线路上已经预留出了另外一条铁轨的空间，只要存在需求，再加上国家财政预算足够，随时都能够将这条铁路升级为复线，这不得不让人佩服中国人高瞻远瞩。
,
