欧拉R1呆萌的外观让人过目难忘，但光有颜值行吗？R1实用吗？适合的人群多吗？空间可以满足需求吗？往下看。
随着新能源汽车消费者需求的不断变化，留给A00级纯电动车市场越来越小，该级别产品之间的竞争也越发激烈。有的厂商为了保利润，开始扩展全新车型，有的厂商则选择在该领域推出一些个性实用的产品。
在这些车型中，欧拉R1格外耀眼。尤其是其呆萌的外观，真的是让人过目难忘。那么话说回来，光有颜值只能俘获一小部分消费者。R1真的实用吗？这台车适合的人群多吗？它的空间可以满足需求吗？为了解开这些疑问，我们找来了一台欧拉R1使用了一周。
小身材大空间
对于一台A00级别的纯电动车来说，很多人都会在意它的空间表现。在体验R1之前，EV君心里也没底，毕竟这只是一台A00级别的微型车。
但是在坐进R1之后，以往对于微型车的印象全无。在最主要的乘坐空间方面，身高186cm，体重96kg的驾驶员坐进车内，头顶空余还有一拳三指左右，甚至比很多紧凑级轿车的空间都要充裕。
前排空间宽敞并不是通过牺牲后排空间而做到的，进入后排调整好坐姿后，头部有三指空间，腿部也有三指空间，表现非常出乎意料。
能够拥有如此出色的大空间，要归功于欧拉R1采用正向研发。因此在车身设计和动力系统布局上面具有着很高的原创度和灵活性，可以充分考虑纯电动汽车的三电系统布局来营造自身优势。
车头不用安装发动机，只需要布局体积非常小的电控系统和充电系统。因此车头可以设计的很短小。电动机相比于变速箱和发动机来说，体积也非常小，短小的前机舱也可以充分将其容纳。这样车内的中控台就可以尽量向车头布局，为车内让出空间。
R1车身尺寸为3495/1660/
1560mm，属于典型的A00级别小型电动汽车。不过由于采用了超短的前后悬设计，其轴距达到了同级罕见的2475mm，占车身总长度的70%，长轴距也可以让车内空间利用率更高。
储物空间
除了乘坐空间以外，作为台能“过日子”的微型电动车，欧拉R1储物空间也秉承着丰富好用的原则。坐在驾驶位置首先能够看到中控台挡杆上方就设计有一个储物格，大小适中深度可观，放下两台手机非常轻松，旁边左右个各设计了USB接口，两台手机可以同时充电和存放。
四个门版的拉手都是封死的，深度也不错，可以轻松放入两部手机。如果不妨手机一些随身携带的零钱存放在这里也是非常不错的选择。
前门门版下方的储物格非常大，在放入一瓶矿泉水后左右两侧都有非常充裕的储物空间。后门版也设计有储物空间，其空间与前门相差不多有不错的实用性。
副驾驶手套箱内空间表现非常好，550毫升的矿泉水可以竖直放进去，目测放入五六瓶没有任何困难。主副驾驶中央区域设计了一个杯架和一个储物格，可以存放手机和一些杂物，前座椅后方还有一个袋子，由于是织物材质弹性非常好，拿取物品非常方便。
唯一遗憾的是，我们所试驾的灵趣版车型并未配备中央扶手箱，缺少了一个私密的储物空间，同时中长途行驶时右侧手臂无处安放。
车辆采用了短尾造型，轴距尽量留给了车内乘坐空间，后备箱空间略显局促，在候佩佐以不放倒的情况下其纵深长度恰好可以放下一个三角警示牌。
后排座椅支持整体放倒，其实在日常使用中放倒后排座椅来储物的使用场景并不多，如果平时只有两个人用车，后排随时都可以当作储物空间来使用。总的来说其表现虽然没有达到紧凑级两厢车的水平，实用性一定优于两门两座车。
小车也能跑长途
在使用欧拉R1这一周中，EV君也对车辆进行了续航测试。包含80km/h、90km/h、100km/h等不同行驶速度下车辆的续航表现。为了验证测试结果的真实性，我们还进行了80km/h状态下车辆长距离巡航测试，下面是车辆在不同行驶状态下的具体表现。
测试过程我们采用了以10%电量为计数单位。简单讲就是通过80km/h、90km/h、100km/h三种不同速度行驶，记录三种行驶速度各消耗10%电量所行驶的里程，这样就能够算出100%电量可行驶的里程数据了。
我们首先以及100km/h左右的速度行驶，记录了10%电量所行驶的里程，里程表显示行驶了25.3公里（81.3-56=25.3）。因此在满电状态下，车辆以100km/h大约可以行驶250公里左右。
随后我们以90km/h的速度行驶，在电量继续消耗了10%之后，里程表增加了29.5（110.8-81.3=29.5）。因此在满电状态下，车辆以90km/h大约可以行驶295公里左右。
随后我们又进行了一次80km/h测试，在电量继续消耗了10%之后，里程表增加了33.8。因此在满电状态下，车辆以80km/h大约可以行驶338公里左右。
在实际测试中，每百分之1的电量也可以行驶几公里，为了减少误差我们采用了电量刚刚掉落到70%、60%、50%整数SOC值为记录点，因此误差可以缩小至10公里之内。
为了验证测试结果，我们也进行了一段80km/h长距离巡航状态下的测试。在测试期间，我们将车速保持在80-85km/h左右，期间开启空调。测试完成后我们最终行驶了151公里，车辆里程表显示的剩余续航为200公里，左侧电量刻度条只掉落三格剩余电量在60%以上。
这里需要介绍一下，R1的剩余续航里程是根据当前一段时间的驾驶工况来计算剩余续航的，如果我们按照当前80-85km/h左右速度驾驶的话（空调开启），车辆续航续航里程基本可以达到351这一成绩。由也可以看出，80km/左右的行驶速度是中短途出行中销量较高的状态。
快充功率42千瓦
在一周的用车过程中，关于车辆充电性能我们也进行了体验。首先是快充方面，在使用国家电网60kw的直流充电桩过程中，车辆剩余电量中等，充电功率达到了41千瓦。
使用3.3千瓦充电盒飞线充电状态下，车内显示的充电功率为3千瓦，亏电完全充满大约在10小时左右。如果每天仅行驶100公里，飞线充电充满大约3小时左右即可完成。
点评：
作为一台A00级别的微型纯电动车，欧拉R1的空间可以说是越级的存在。当车辆只承载两个人时，整个后座都可以作为储物空间来使用，实用性远超两门两座产品。而当后排需要乘坐时，R1也能提供足够的空间，可应付的使用场景非常丰富。
如果作为家中唯一一台车，偶尔的小长途也是避免不了的。经过测试，R1还是能够应付的虽然其急速并没有达到120km/h，但其在90km/h速度巡航状态下，还能够拥有295左右的续航的确值得称赞。
虽然比综合工况351公里缩水了些，但相比于NEDC综合工况续航300km的产品，还是有一定的续航优势。最后，综合其7.18万-7.98万元的售价来看，R1是一款性价比非常高的“过日子”产品。
图/文：EV君
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