下班高峰期的西朗地铁站更加繁忙，从这里换乘地铁广佛线，通常要等两趟车才能挤上。如今，这是很多广佛人的通勤日常。
这条国内首条跨城地铁线，开通运营即将满十年。
2010年11月3日，地铁广佛线通车。彼时，从地铁金融高新区站、千灯湖站出站后，目之所及还是一片空地，广州人搭地铁或驱车而来，经常因为这里“有点偏僻，找不到路。”
十年后，这个曾经出来有点“荒凉”的金融高新区站，从开通伊始每天只有三四百人来搭地铁，窜升至每天三四万的客流量，呈百倍增长，2019年成为全线第二大站。数据显示，2019年地铁广佛线高峰期日均客流量近60万人次，成为广佛地铁客流量增幅最大的线路。
目前，佛山多条轨道交通全面发力，从今年底开始，广佛环线首通段、南海新交通、2号线、广州7号线顺德段和3号线将陆续通车等。根据规划，佛山还有10多条线路将接入广州，全面进入轨道时代。未来五年内，佛山五区都将融入广佛交通“一张网”。
变迁
从8分半到3分06秒
从10万人到近60万人
在海八路上，曾经的五斗桥收费站早已撤销，就连收费站的建筑都已拆除，留下一条宽阔平整双向十车道的城市快速路，与广州龙溪大道几乎“无痕”连通，中间甚至连红绿灯都没有。
在这条快速路的下面，如今单向每3分06秒，就有一趟广佛地铁列车穿梭而过。
十年前，广佛地铁首段西朗至魁奇路通车，开创了国内跨城通地铁的先河。虽然当时发车间隔要8分半，但是佛山自此进入了地铁时代，而且与广州直接接驳。刚开通的广佛地铁，其意义更大于实际用途。不仅佛山首站金融高新区站每天仅有大约400人的客流量，广佛地铁公司数据显示，开通当年广佛地铁日均客流量也仅有10万人左右。
十年后，广佛线发车间隔经过前后24次缩短，在今年9月再度缩减至仅需要3分06秒，高峰期上线的列车数也从最初的10列，增加至34列。尽管如此，在上下班高峰期，两市的交界处站点仍旧经常要等两趟车才能挤上去。
2019年，日均客流量突破52万人次，相当于刚开通时的5倍，环比2018年增长了61%。高峰期客流量达到60万人次上下，成为广佛地铁客流量增幅最大的线路。
老城区变时尚打卡地
新城区农田变灯湖
从广州西朗踏上地铁广佛线，依次经过佛山千灯湖、祖庙、魁奇路和佛山新城，贯穿佛山的新老城区。如果说千灯湖金融高新区站十多年间，是从农田变身灯湖CBD的一个城市样板，那么祖庙就是老城区焕发新活力的典范。广佛地铁公司数据显示，祖庙2019年客流量超过900万人次，是全线客流量最大的一座车站。
当然，这些区域十年的跃升，并不是仅仅依靠地铁开通。
千灯湖的发展与其金融高新区的产业发展定位相关。在产业和人才方面，广东金融高新区到今年成立13年，与地铁的建设基本同步，数据显示，13年来，广东金融高新区已引进项目近1000个。区内吸引金融白领人才数量超6万名，其中有近四分之一来自于广州，平均年龄只有31岁。
在区域房地产发展方面，经纬粤湾研究院统计数据显示，2016年—2017年，广州客户在桂城置业的比例一度超过七成。同时，汇诚鸿图数据平台对十年楼价监测显示，十年前，金融高新区站和千灯湖站在售一手住宅售价在1.2万元/平方米左右，今年千灯湖站某在售住宅单价已经达到4.4万元/平方米。
产业和人居的发展，催生了大量广佛人穿梭两座城市，据广佛地铁公司估算，该线路每天近60万人次的客流量中，超过一半都是双城往返。
祖庙则是另一个地铁板块的代表，岭南天地“修旧如旧”的商业与综合体落地，为老城区吸引了更多年轻人，因为文旅元素，在南都记者过往采访中，还有不少广州人退休后，在这一区域置业养老，“叹早茶”、逛祖庙和逛石湾公仔街。
节点
从单线迈向路网
多条轨道交通线路将通车
2020年，是广佛地铁开通的十周年。
这一年，也是佛山城市发展，以及广佛全域同城化发展的重要节点。
今年，包括佛山在内的15个城市，晋升为“新一线城市”，这也意味着佛山经济社会发展迈上了新台阶。同时，在粤港澳大湾区发展背景下，作为广佛极点，两座城市还加速在各领域“同框”规划，推进广佛全域同城。
交通仍旧是重中之重，根据现有规划，从今年底到2022年，佛山将有望迎来多条轨道交通的投入运营。
根据佛山铁投公司数据统计，2020年底，南海新交通（在建）将通车运营，2021年佛山2号线（在建）一期、广州地铁7号线（在建）顺德段将陆续通车、2022年佛山地铁3号线（在建）通车，预计到2025年，佛山地铁2号线二期（规划）、4号线一期（规划）、11号线（规划）和13号线（规划）一期都将陆续通车，也就是说，地铁站点的价值将从现在开始计算，5年内佛山地铁将真正从单线形成路网。
数据显示，未来5年地铁建设总投资超千亿，年均投资额超百亿元。
预计到2021年，随着佛山地铁2号线和广州7号线顺德段的开通，佛山地铁运营里程将达到累计65.1公里。2022年随着3号线开通将达到134.6公里。
预计到2025年累计运营里程将达到265公里，届时地铁将全面覆盖大佛山五区（线网规划以政府公布为准）。正如首条线路开了个先河，佛山的轨道交通规划并不是孤立规划，而是与广州形成紧密衔接。
日前广州、佛山两市携手编制的《广佛高质量发展融合试验区建设总体规划》中提出，近期，两市将共建广州地铁28号线、佛山地铁4号线等14条跨市轨道和增佛高速等29条道路。
根据规划，未来五年内，佛山五区都将融入广佛交通“一张网”。
未来
下一个十年
地铁建设将与城市规划融合
如果说地铁广佛线开通前，未来的区域价值更多依靠想象，那么2号线的开通将直接拉动哪些区域发展，佛山已经有了“地铁经验”。
“地铁对佛山的价值潜力还没有完全释放出来，但随着广佛地铁成网络化，这种潜力才能逐步得到释放。”合富辉煌集团副总裁、合富辉煌（中国）佛山公司执行董事李慰认为。这一观点得到佛山汇诚鸿图地产顾问有限公司董事长刘世恩的认同，“未来地铁线路逐渐形成网络，需要更多的提前将线路、站点的设计与区域规划统一考量、有效衔接起来，形成资源聚集和流动，地铁才能真正实现对于城市价值的延伸。”
对于广佛来说，要在下一轮全域同城化发展和多中心辐射、产业人才资源流动等领域实现更大的互动，地铁建设与城市规划的融合尤为重要。尤其是未来地铁路网将依托广州南站、佛山西站等高铁枢纽形成跨区域联动。
这在国内已有先例可借鉴。同样是在10年前，2010年上海虹桥枢纽正式运行，这一座枢纽现日均旅客吞吐量115.6万人次，已经超过原规划预测的“2020年110万人次”的客流规模，在建设大上海、服务长三角中发挥了重要作用。即使不计算其航空客运的因素，虹桥枢纽仍旧集合了包括铁路客运、长途客运、轨道交通、道路交通和深夜输运等立体交通功能。不仅如此，这一枢纽从规划上就定位了在交通运输本身之上的服务功能，包括自身的城市发展、长三角区域经济、现代物流产业甚至还有展会需要。
再近一点，深圳福田站也是一座融合地铁2号线、3号线、11号线和广深港高铁的换乘车站，是一座综合枢纽。在高铁与地铁换乘之上，这座枢纽站特别加强了轨道交通与地下步行交通、地下商业街、城市综合体等的连通，乘客出了地铁站直接便捷步行至区域内的商业、写字楼、酒店和展会。
这也正是未来佛山地铁的发力点，和新一轮的“黄金圈”所在。根据在建和已开通的轨道交通规划，未来包括佛山三龙湾在内的三山新城、北滘、陈村，以及禅城西部的南庄、绿岛湖，还有佛山西站所在的狮山，都将成为轨道路网的新枢纽，如何最大化发挥区域价值，下个十年，地铁建设能否真正与城市功能、产业定位与区域规划融合，发挥出地铁经济时代的真正价值，这些都带给广佛更大的期待。
面对面
广佛地铁公司总经理钟铨：
地铁带动区域经济升级 广佛融合更紧密
“助力广佛同城，圆梦双城生活”，坐落于佛山南海夏南的广佛地铁公司，这样一幅书法挂在诺大会议室内，时刻提醒钟铨和他的团队，牢记使命。
“广佛线在地下打造了‘一座城’，让两地市民在地下感觉不到两个城市的差别，常来常往，上班在广州，居住在佛山的通勤客流占比非常高。”广东广佛轨道交通有限公司党支部书记、总经理钟铨日前接受南都记者专访时表示，地铁如“高速人才流”，为区域经济发展输送人流、信息流等有益要素养分。展望下一个十年，广佛的城市融合会更加紧密，地铁所带来的城市升级和区域价值提升也将会更加凸显。
谈地铁广佛线十年
当年来到千灯湖连路都找不到
南都：你还记得刚到广佛公司上班的情景吗？
钟铨：刚来的时候，这个地方可以说是城乡结合部。在佛山来说，也相对比较偏，当时进来时我连路都找不到，都是农田。经过这几年的发展，周围高楼林立，变化很大，有点沧海桑田的感觉。
南都：在广佛地铁建设全过程啃下了不少硬骨头，如今回头看，哪一段经历最难忘？
钟铨：广佛线早期规划是32.16公里。后来佛山在首通段开通以后提出广佛线建设能不能在佛山境内再延长一些，这就是后来的二期魁奇路-新城东这4个站，这一段在早期的时候没有纳入规划。
南都：当时怎么解决？
钟铨：当时二期的建设主体跟一期的建设主体是不一样的，但地铁建设最好是同一个投资主体、同一个建设主体，有利于最后统一运营。因为地铁建设并不像公路一样，分散建好了一段，接上去就可以，这是不行的。经过多方协商沟通，最后，广佛公司作为二期运营责任主体，负责运营管理及经营管理工作。不仅能统一管理运营，还控制成本。
谈广佛同城
广佛不同区域往返时间没差别
南都：广佛地铁开通后，听说很多广州人特地坐地铁去佛山喝早茶？
钟铨：没有专门统计，但我们有个很深的体会。佛山市禅城区旅游局搞过一个宣传，在广佛地铁上播放宣传片，连续播放了几个月。后来，佛山市禅城区旅游局把祖庙一个售票景区的前后一两个月数据进行统计，发现客流增长60％，这就很厉害了，这些人肯定是广州过去的。因为当时的宣传投放就放在广佛地铁的电视上。
南都：在你看来，什么时候真的觉得有同城了？感受到的广佛同城是怎样的？
钟铨：我们公司大部分员工都住在广州，每天坐地铁来佛山上班。其次，现在也越来越多广州人专门坐地铁来佛山“寻味”，也有很多佛山人周末去广州天河城等大型商圈购物，两个城市的交通因为地铁而越发便利。从时间上来算，地铁把广州、佛山两地心理距离大大缩短。因为地铁，我们活动的空间更大了，跑得更远，时间反而比以前缩短。
再举个例子，现在CBA有一个叫时代中国广州队的篮球队，刚开始球队主场在佛山，并在广佛线新城东站建了一个篮球场馆。去年2019年国际篮联篮球世界杯暨第18届国际篮联篮球世界杯就在佛山场馆进行。为什么要举这个例子呢？因为这个俱乐部有两个场馆，除了佛山，广州也有一个场馆，天河体育馆。按照以前，佛山的球迷要去广州看比赛，交通是个问题。后来有了地铁，在哪个场馆比赛对球迷来说都没问题。
我们在地下轨道上，并没有太多的方向感，但明显的是时间感。感觉佛山和广州不同区域往返的时间没有差别，这就是同城概念。
南都：广佛线进入佛山之后，带动影响最大的一个板块是哪里？
钟铨：应该是金融高新区。这是广东省的金融高新区，这背后离不开广佛地铁的推动。否则交通不方便，吸引不到人才过来，人家不敢把金融高新区放在佛山。我最赞同的一个说法，说地铁是高速的人才流。人才流动可以是慢速的，比如坐公共汽车。但地铁速度80公里，载着大量人流穿梭两地，是名副其实的高速人才流。
南都：除此之外，还有哪个板块是广佛线开通以来增长特别明显的？
钟铨：佛山中心城区的祖庙板块，也发展得非常快。相比此前业态相对老旧、交通拥堵，现在祖庙商圈的商业齐全，旅游、吃喝玩乐住各方面都有，加上岭南天地的开发保护、周边的城市建设，可以说已经是佛山的名片。祖庙的房地产市场也发展得很好，瑞安、碧桂园等房企都在那里建房子。
南都：广佛同城你觉得有哪些方面还可以加强？
钟铨：除了做轨道交通企业的工作、发展交通运输，我们还会做文化方面的活动，包括车上有宣传非遗文化的主题元素，把剪纸、刺绣这些都搬到车厢里宣传。广佛两地历史悠久，有非常丰富的文化，可以说是中华文明重要的组成部分。爱国、爱家乡怎么体现，就是让更多人感受到岭南文化的特色。
谈佛山地铁2.0时代
广佛线日均客运量或突破百万人次
南都：你被称为广佛地铁“掌门人”，也有人说你是“广佛代言人”，你对“广佛同城”的期许是什么？
钟铨：首先，我从事这个工作，确实是跟广佛两个城市有关系，“助力广佛同城、圆梦双城生活”是我们的使命，意义重大。其二，我很愿意作为广佛的代言人，不一定条件具备，但从个人而言，我非常乐意做这个广佛代言人。
随着广州、佛山地铁内部线网越来越丰富，广佛地铁客流预计将爆发式增长，广佛地铁能为广佛同城所做的事情将会有更多的发挥空间。希望广佛两地更多的项目对接，广佛两地人，越来越像生活在同一个城市一样。
南都：粤港澳大湾区背景下，各地都市圈、城际地铁新一轮建设兴起，广佛地铁面临着什么样的新机遇？
钟铨：国内许多城市、区域推进都市圈、城市群发展进程中，广佛同城许多先行先试的创新模式、经验，正在被借鉴和学习。而作为国内首个城际地铁项目，广佛地铁以其创新的项目投资模式、建设模式、运营模式，也为国内更多城际轨道交通项目提供了标杆样板和示范经验。
包括杭州到绍兴、厦门到漳州、郑州到许昌、西安到咸阳、深圳到东莞等等，都来我们这边考察。我们会考虑将自身各种经验对外进行输出，让更多同行少走弯路，甚至弯道超车。
南都：未来两三年内，佛山将陆续迎来它的第二条、第三条地铁线路，并开始形成地铁线网。从单一线路到地铁成网，这将为佛山这座城市带来怎样的变化？
钟铨：展望下一个十年，广佛将迈入全域化同城时代。同时也有更多新的城际地铁项目加入到广佛地铁大家族，广佛线客运量将有望突破百万人次。未来十年，广佛的城市融合会更加紧密，地铁所带来的城市升级和区域价值提升也将会更加凸显。
声音
“展望下一个十年，广佛将迈入全域化同城时代。同时也有更多新的城际地铁项目加入到广佛地铁大家族，广佛线客运量将有望突破百万人次。”
策划：裘萍 何惠文
统筹：黄琼红 路漫漫
采写：路漫漫 钟丽婷 胡嘉仪 洪诗敏
实习生 刘钰滢 张熹珑
摄影：郑仲 吴泽嘉 张弛
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