电动化的进程已无可抵挡，各大车企无不将研发重心放在电动车上，这对于日产来说也不例外。根据规划，到2030年日产将推出23款电驱化车型，其中包括15款纯电动。而在中国市场，日产纯电动全能旗舰SUV——ARIYA正蓄势待发，新车此前已经开启了盲订。
在燃油车领域，“技术日产”的标签早已深入人心，如今转战电动化赛道，看似是姗姗来迟，实际上却是厚积薄发。深入探究后你就会发现，日产在电动技术上的底蕴和建树，其实远比想象中的要强大。
75年技术沉淀，堪称“电动界老玩家”
早在1947年，也就是75年前，日产就推出了第一款纯电动车——TAMA EV。通过这台车你会发现，如今新能源市场大受好评的“换电”服务，原来日产早在40年代就已经在实践了。
日产TAMA EV
TAMA EV最牛的地方就在于，它底盘下的铅酸电池舱带有独特的滑轨设计，用户可以较为轻松地把用完的电池搬出来，并重新换上满电。当然，TAMA EV只是日产在电动技术上的初次探索，在75年的发展中，它还有很多闪光时刻。
1983年，日产推出了世界上第一辆使用异步电动机的纯电动车——March EV，凭借异步电动机体积小、重量轻和转动惯量小等优势，有效降低了纯电动汽车的制造成本。而如今异步电动机在纯电动市场仍有广泛的应用，其中就包括大家熟知的特斯拉。
日产March EV
1996年，世界上第一辆搭载圆柱形锂离子电池的电动车Prairie Joy EV面世，得益于更高的能量密度，它拥有200公里的续航，120公里/小时的最高时速。它还曾被拿来做日本北极科研机构的工作车，在如此极端的环境下服役6年也没有出现故障，把日产品牌的耐用性和稳定性口碑发挥得淋漓尽致。
日产Prairie Joy EV
2009年，日产聆风（LEAF）登场，这是被视为世界上第一款真正意义上可量产的、可交付日常使用的零排放车辆。在上市后的很长一段时间内，它还是世界上最畅销的电动车，截止至2022年2月，LEAF全球销量突破64.8万，210亿累计里程，电池0重大事故，目前已经更新到第二代车型。
第二代日产聆风（LEAF）
2016年，搭载e-POWER技术的日产Note推出，凭借安全可靠，以及纯电的行驶特性，它得到全球50万车主的认可。2021年，中国引入第二代日产e-POWER技术，并搭载在轩逸·电驱版上，同样备受好评。
轩逸·电驱版 e-POWER
2018年，日产直接将电动技术的“天赋”带到了FE电动方程式赛车上，并取得优异的成绩。当然，日产的最终目的是想把赛道的东西反哺给民用，例如把赛车能源优化和底盘管理的经验技术，用来提高民用车的性能和续航。此外，赛车上的轻量化材料，数字模拟技术等，也被拿来适配民用车。
日产FE电动方程式赛车
2020年，代表日产最新技术成果的纯电动SUV——ARIYA来袭，新车已经在工信部完成申报，预计很快就会和中国消费者见面。据了解，这款车采用日产最新的云图纯电智能平台打造，拥有强大且安全的三电系统，并加持日产全新的电动四驱系统。
日产ARIYA
传承四大造车基因，“纯电”是核心
从TAMA到ARIYA，从1947年到2022年，可以看出日产一直在坚持对电动技术的探索。而经过75年的沉淀和进步，如今的日产已经拥有强大的电动技术。我们可以将它归纳为：纯电、舒适、安全和性能，这也是日产在电动化探索上贯通始终的四大造车基因，并且均戳中了当前电动车的痛点。
在四大造车基因中，“纯电”可以说是最核心的一项，这里可以分为两个层面来理解，第一个是纯电的造车平台。众所周知，在新能源市场，油改电产品因为在续航、空间、性能、安全等方面存在诸多弊端，一直都被市场和消费者嫌弃。
而日产拥有专为电动车设计的全新平台——云图纯电智能平台，到2030 年，该平台将成为 15 款电动车型的基础，ARIYA则是首款产品。可以说，云图纯电智能平台就像一个“基建”，影响着后续日产电动产品的最终形态。目前来看，这个平台具备三大特性：
1、大空间——基于长轴距、短前/后悬的比例，采用分体式HVAC（暖通空调）以及超薄平板电池组，可以带来更大的乘用空间，还能提高第二排舒适度，加上“日产大沙发”的名号，在乘坐舒适性方面，不会让人失望。
2、高性能——采用电机、电控、减速器三合一集成技术，配合油冷散热，能提高电控反应速度和加速性能。此外，匹配的电励磁同步电机，也可以让车辆在高速行驶时效率更高。
3、更智能——具备FOTA升级能力，传统意义上的OTA升级仅针对车机系统，而FOTA涵盖的内容更多，包括整车NVH、自动驾驶辅助系统、车辆性能等，这项功能是判断智能电动汽车的一大重要指标。
“纯电”的另外一个理解层面是三电系统，在传统的燃油车领域，大家会关心三大件，即发动机、变速箱和底盘，而当赛道切换到纯电动后，大家的焦点便换成了三电系统，即电池、电机和电控系统。日产在这一块，则有着出色的底蕴和未来潜力。
先来说说电池，安全属性自然是大家关注的重中之重。而这块其实已经无需赘述，因为日产聆风累计210亿里程，全球销量突破64.8万，电池0重大事故的例子，已经是最好的证明。
除了安全，更低的成本，以及更高性能的电池也是各大车企在攻克的方向，而日产在这一块同样有解决方案。首先是电池无钴技术，简单说就是不含钴元素的电池。众所周知，动力电池主要分为磷酸铁锂和三元锂电池，其中三元锂电池拥有更大的能量密度，能带来更长续航，因此备受欢迎。
而钴元素作为三元锂电正极材料的重要组成部分，其价格昂贵，占了电池成本的很大部分。也就是说，降低钴的比例，就能降低电池成本。而日产此前就表示，ARIYA已经把钴这一比例降至1成左右（一般是2成）。在动力原材料涨价的背景下，日产此举势必能让它在市场掌握更多的主动权。
此外，日产还在研究固态电池，顾名思义，就是固体材料作为电解质的可充电电池。相比于三元锂和磷酸铁锂电池这类液态电池，它拥有更稳定的化学性质势，具有不可燃性、无腐蚀性、无挥发等特性，所以安全性方面更有保障。
此外，固态电池的能量密度更高，理论上，300Wh/kg已经是液态电池的能量密度上限了，而固态电池能轻松突破这个极限。简单点说，很多人心心念念的“1000公里续航”，在固态电池面前便是一件可以轻易实现的事。
固态电池还拥有出色的充、放电性能，据悉日产已经实现了1000Wh/L级的充放电性能实测，在25℃下能15分钟内将SOC15%充电至80%。更重要的是，由于全固态电池的正负极材料选择面更广，所以在成本控制上也更有发挥的空间。
没有自燃风险，没有续航焦虑，具备超充技术，成本还不高……大家不妨试想一下这样的日产电动车。
在电机方面，日产的纯电技术采用了永磁同步电机 电励磁同步电机的方案，这套组合具有转速范围广、功率密度高、工艺简单、体积小且运行可靠耐用的特点，可以增强车辆的扭矩来获得更快的加速，例如在ARIYA上，它的零百加速可达5秒级别。
当然，高性能不是唯一指标，日产还配备了能量再生制动系统，可以通过滑行和刹车的动能转化成电能，实现22%电能回收。
有了安全的电池，高性能且节能的电机，一套智能且成熟的电控系统也是必不可少的。日产纯电搭载的是E-CONTROL智云电控系统，能实现万分之一秒电机响应，如此迅速的响应，不仅能降低能量传递损耗，还能提高车辆的操控感。
此外，基于日产聆风全球210亿里程大数据智能测算后，还可以精准预估车辆的续航里程，降低消费者的里程焦虑。
e-4ORCE黑科技，驾控乐趣不丢失
有了纯电平台的兜底，也有了可靠、高效安全的三电系统。现在回归到消费者关注的驾控需求上，日产又能否满足诉求呢？我想，全新的e-4ORCE雪狐电四驱，能告诉大家答案。
e-4ORCE是日产顶尖技术的集大成者，整合了电驱控制、四轮驱动控制和底盘控制。它通过前后放置电机，其中前轮电机主要负责稳定性，而后轮电机更偏重于提升转弯时的车身响应能力。
系统会根据车辆和路面状态，将扭矩分配到前后电机，在两者的协同配合下，驾驶者不仅可以灵活控制车辆行驶，还能在湿滑的路面，以最大的抓地力保持正确方向。此外，e-4ORCE在提供强大动力的同时，还能让车辆变得更为平稳，更具可控性。
而当车辆减速时，e-4ORCE通过控制前后电机之间的再生平衡来抑制颠簸，可减少俯仰或向前俯冲，不会让车辆驾乘者出现令人不适的晃动而导致晕车。据悉，日产ARIYA将成为首个搭载e-4ORCE的车型，并且它还可以与日产的e-POWER技术进行融合。
写在最后
纵观目前各大合资车企在新能源领域的布局，我们可以发现，他们大都没有相对明确的方向，混动、纯电、氢燃料等都有倾向，多而不精是一个明显的特点。而日产一直在深耕纯电领域，并不断壮大自己的技术储备，给人一种厚积薄发的感觉。
75年的纯电动汽车制造历史，以及超过25年的电池研发与制造经验，也让日产拥有强大的后发潜力。而作为传统百年深耕汽车的车企，日产在汽车工业设计以及纯电技术等方面，也同样有创新和传承。
既可以解决当下中国消费者对纯电动车的顾虑，又能满足大家对未来纯电动车的向往，这就是日产电驱技术具备的独特优势。而即将到来的ARIYA，无疑聚焦了很多人的期待，从目前的舆论来看，新车被大家热议的点可不少。
包括极具未来感的设计、L2 智能辅助驾驶系统、e-4ORCE雪狐电四驱等等，当然，还有一个最大的悬念，那就是新车会如何定价？大家不妨发挥下逻辑推理能力，在下方评论区分享你的预测吧。
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