受疫情与芯片供应等多重影响之下，不少汽车品牌上半年的销量，都呈现出同比下降的趋势。乘联会的数据显示，我国1-6月份乘用车累计销量为926.1万辆，同比下降7.2%。
在大市整体下行之际，豪华车的购买力更是受阻。
除了客观因素之外，在新能源车高歌猛进，油价多轮“上调”之下，消费者心底里更愿意购买省油且补贴高的车型。
总之，在整体萧条的经济大环境下，许多人不得不收紧预算，选择性价比更高的产品，豪华品牌销量下滑自然也是情理之中。
对于豪华品牌来说，若经济持续下行且消费者购买力下降，它们必然会面临一次“洗牌”。
要说豪华品牌的前四位，那必然是宝马、奔驰、奥迪以及雷克萨斯，它们的走势足以反映当前豪华品牌的现状，2022上半场已经结束，这四位选手的“状况”如何呢？
BBA：纯电动成“必争之地”
从数据来看，上半年宝马以37.87万辆的成绩位居BBA之首；第二位是奔驰，销量为35.58万辆；奥迪则位列第三位，销量为31.7万辆。三者同比跌幅分别是23.3%、24.1%、31.9%。
对于BBA来说，转型纯电赛道已经是“板上钉钉”的事，但在2022年之前，三家豪华品牌似乎都没摸清在华发力纯电赛道的“起跑线”。
宝马上半年全国销量数据
宝马推出i4、iX后，其独特的设计得到了不少人的认同，而今年发布的i3、i7也进一步得到市场认可。
宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐表示：虽然上半年市场挑战重重，但我们的产品攻势依然强劲，成功发布了创新BMW i7、全新BMW i3两款纯电动车型，通过与经销商协作，上半年我们的纯电动汽车销量同比增长74.6%。
不可否认的是，宝马在转型新能源上已经找到了“门道”。另外值得一提的是，6月底，以电动车生产为导向的宝马里达工厂正式开业，新工厂总投资150亿元人民币，最高可实现100%生产电动车，纯电动全新BMW i3已在该工厂投产。
再看看第二位的奔驰，数据显示，梅赛德斯EQ车型二季度环比增长28%。具体来看，EQC纯电SUV市场表现稳健，新生代豪华EQA SUV、EQB SUV 及大型豪华电动标杆EQS首个销售年市场表现稳步攀升。
并且可以看到的是，今年以来奔驰电动化的速度明显加快，除了基于EVA纯电专属平台打造的国产梅赛德斯-EQ车型——全新EQE已于顺义工厂下线，并将于年内正式上市以外，具有性能取向的梅赛德斯-AMG首款量产纯电车型——全新纯电梅赛德斯-AMG EQS 53 4MATIC 也正式上市。
从去年7月宣布“全面电动”转型，短短一年时间，奔驰已经成为电动化产品数量和品种最丰富的豪华品牌，后续能否凭借更多的纯电动产品占据更多的细分市场，从而让奔驰实现销量上的反超，还是值得期待的。
奥迪方面，若单看下跌幅度以及销量，确实在奔驰宝马之后，但若结合疫情严重影响一汽-奥迪大范围生产、供应的前提条件下，就可以预料，下半年奥迪或许是BBA中反弹势头最强的一个。
在6月份，奥迪A4一举超越宝马3系、奔驰C级，以接近2万辆的销量成绩夺得豪华轿车销量的第一位；而奥迪Q5L以单月18699辆的成绩，成功将奔驰GLC（10084辆）和宝马X3（12701辆）斩于马下。
可以看出，目前奥迪的“后劲”十足，若在下半年能够稳定生产与供应，今年下半年同样有望超越宝马、奔驰。
而在纯电方面，奥迪的脚步也在加快，奥迪一汽新能源汽车有限公司生产基地开始奠基。接下来，在奥迪一汽新能源工厂，首批投产的将会是奥迪A6 e-tron和奥迪Q6 e-tron系列的三款车型。
2026年起奥迪面向全球市场的新车将全部为纯电动车型，而作为BBA中最早实现合资的品牌，以及中国作为奥迪全球最大的单一市场，奥迪对于国内消费者的了解可以说是最为透彻的。
那么，作为奥迪转型纯电的先锋阵地，奥迪会在接下来的时间里交出一份“又快、又好”的纯电转型答卷吗？从目前奥迪的种种举动来看，缸哥对此还是乐观的。
电动化对于BBA销量的影响必然会不断增加，但从今年来看，对于总体排名影响的重任还是落在燃油车身上。
崔东树也表示，上半年消费者需求未得到充分释放，再加上近期一系列利好政策落地，BBA下半年在销售端不存在问题，可以预见必然会出现高速增长。
雷克萨斯为何惨遭“滑铁卢”？
除了BBA以外，其余豪华品牌的表现已经开始呈现出“两极分化”的局面。而雷克萨斯的表现是最具代表性的。
一直以来，雷克萨斯销量都位居豪华品牌前列，甚至车型在保值率上要优于BBA，这足以看得出其地位的特殊性。
但进入2022年，雷克萨斯销量开始持续下滑，5月在华销量仅为8441辆，同比下降了55.59%，环比下降43.95%。今年前5个月，雷克萨斯累计销量为61368辆，同比下降了40.1%。归根结底，雷克萨斯卖不动，或许还是因为其价格。
经济越是不景气，消费者对于价格的敏感程度也就越高。一直以来，雷克萨斯都坚守不降价甚至加价卖车的“习惯”。不知道大家还有没有印象，雷克萨斯 ES、RX、LX、LM 等车型在中国市场的加价， 2019 年被市场监督管理局以涉嫌垄断行为罚款 8761.3 万元。
当时的加价行为可能没有瞬间影响雷克萨斯的销量，但对于品牌来说，也许会成为一种无形的伤害，随着近两年经济的萎缩，雷克萨斯的“高姿态”不再吃香。
另外，随着纯电市场的崛起，雷克萨斯也宣布成为一个纯电品牌，但从目前来看，雷克萨斯首款纯电车型RZ才在今年下半年到来，这样的转身步伐确实要比不少豪华品牌都要来得缓慢。
在争分夺秒的纯电赛道争夺上，雷克萨斯已经失去了“先手”的机会。
值得一提的是，在雷克萨斯最引以为傲的售后服务体验上，不少造车新势力品牌已经做得相当出色，这无形之中分走了不少雷克萨斯的潜在客户。
另外，在智能化大行其道的当下，雷克萨斯智能化表现依然是被外界“吐槽”最多的，这在一定程度上劝退了不少年轻消费者。
总体来说，下半年雷克萨斯要将下行势头“阻断”，除了重视新能源车型带来新的增长点外，在综合价格上还是要迎合大势来调整。
写在最后
6月份，豪华车零售销量为31万辆，同比增长26%，环比增长74%，如果按照当前趋势，未来豪华车市场走高的势头还是值得期待的。
值得一提的是，销量只会更多的落入到目前势头强劲的豪华品牌手中，除却BBA以外，上半年仅有林肯的表现值得肯定，下半年排位会怎么变，还有待进一步观察。
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