不久前，杭州260余家汽车维修厂集体“抗议”保险公司“压榨”。事件发生之后，引发了行业内的探讨与思考。汽车维修厂与保险公司曾经的“亲密战友”，如何走到今天的局面？这是两大行业发展到一定程度的必然冲突吗？
曾经的亲密时代
此前，由于汽车保险销售渠道单一、利润高，保险公司与汽修厂一度是亲密的合作伙伴。保险公司甚至还有指定维修厂的业务，来将一些报修的业务推荐给与自己合作的维修厂。而维修厂通过保险公司推修业务，就算只拿到“小头”，也能保证业务顺利开展。
长沙开福区某维修厂老板陈景严直言不讳地告诉记者，“以前，只要跟保险公司搞好关系，基本上业务不用愁的。只要保险公司推修的单多，中间总是会有利润高的大单”。
虽然其中也会出现多方的博弈，包括保险公司内部人员与维修店老板间的关系调整，都会影响到单店生意，但整体业务板块依然存在。
难盈利，让双方“撕破脸皮”
据此前事件中的某家杭州维修厂店主向媒体透露的信息了解到，导致各家维修厂不满的因素主要在三个方面：一是保险公司在定损的时候倾向于使用副厂件而不是原厂件。用副厂件有利润，用原厂件没有利润，但用副厂件造成的客户投诉则需要维修厂承担，造成维修厂经营压力；二是工时费低下，缺乏统一标准，工时费的计算主要看各家维修厂的工时费价格不统一，甚至干脆没有工时费；第三是保险公司结款时效性低，同样也给维修厂增加了经营成本。
以上多种原因，造成了维修厂经营者们选择了“撕破脸皮”，站到了保险公司的对立面。
行业变化是主因
造成维修厂与保险公司不再亲密的原因有很多，主要集中在几个方面。
一是2020年919车险综改后，保险公司的赔付成本压力越来越大。数据显示，2021年的车险综合成本率为100.96%，相比之下，2020年车险综合赔付率为59.47%。
据汽车维修厂经营者李维介绍，“919车险综改之后，保险公司推过来的送修单明显利润降低了。跟我们对接的保险公司工作人员也说，他们也有压力”。
二是从去年开始，各家保险公司越来越多地使用第三方竞价平台，比价现象也越来越明显，进一步压低了维修厂所能获得的利润空间。
三是天猫、京东、途虎等连锁汽修企业正在快速蚕食市场份额，这些具备互联网基因的企业以更加标准化的操作介入了汽车快修行业中。
与此同时，受到新车销售利润降低影响的4S店，也在用“低利润”来争夺汽车维修的市场空间。传统燃油车车型更新加速叠加新能源车渗透率的不断提高，使4S店专业维修技术优势更加明显。
标准化流程与私域流量是新方向
从哪里跌倒，就从哪里爬起，一些汽车维修厂经营者也从“教训”中开始学习。
标准化操作流程是此前维修厂的一大“短板”，如今也有不少维修厂开始重视这一工作，并获得了较好的效果。
汽车维修厂经营者李维表示，“我们也开始学习一些互联网企业快修企业的经验，首先是店面装修看起来更加专业化、更加直观。同时，流程更加透明，让消费者参与了解到其中来。”
与此同时，汽车维修行业存在一定的地域性，消费者在寻找维修厂时往往会倾向于就近选择。打造属于自己的“私域流量”也成为不少维修厂开始关注的方向。
汽车后市场培训人员谢宇书就是“先行者”，原本在某家专修豪华品牌车型维修厂做运营的他，将自己的经验开始向更多人传授，“我们会给一些具备一定规模的维修店培训，教他们做私域运营，其店面所覆盖的5公里内客户都需要重点跟进。除了给这些客户提供定制化套餐，还有更多免费维护项目，以获得消费者信任，促成持续消费”。
潇湘晨报记者胡雄
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