莽哥是我以前公司同事，平时为人大大咧咧，喝酒和打游戏的时候极其的莽，所以人称莽哥。但实际上莽哥也不是什么事情都会无脑的莽，他是那种粗中带细的人，尤其是这件事情和钱有关系的时候。许久不联系的莽哥发来微信的时候我还是很诧异的，毕竟和他一起喝酒是让人头痛欲裂的一件事情，不过这次还好，并不是约酒。
“忙不忙？问你个事？”莽哥极度反常的客气提问，让我有些懵。
“还好，就是最近吃了抗生素喝不了酒”我思考了一下，决定下把喝酒的口子堵住。
“哎呀，大白天的谁慌着喝酒啊，我就想问问你车的事情”
“哦，那你看中什么车了？”我内心翻了一个白眼，大白天就喝倒的事情他可没少干。
“路虎发现运动！我看最近优惠好像很给力啊”
路虎发现运动，在我看来是一个很奇特的车型。倒不是说它的设计或者功能很奇特，还是它在路虎品牌内的定位很奇特。现在的路虎的产品线相比以前要简单不少，路虎特意对产品线进行了梳理，重新划分。主线就两条一个是揽胜系列，一个是发现系列，当然头牌产品卫士自成一系。当神行者（FreeLander）划归到发现系列之后，发现系列的最入门产品就是“发现神行”，再才是“发现运动”，然后是“发现”。但发现运动这一代产品的发布之后，无论是从售价还是从产品定位，都更像是代替了发现神行，几乎是同时发现神行在国内也停产停售了。
就这样来看，只能说是发现运动定位和价格有一个下探，在如今豪华品牌纷纷开启市场下沉，抢夺普通合资品牌市场份额的今天，似乎也见怪不怪了。但是就在发现运动上市不到1年，揽胜极光L又上市了，这两款车型无论是市场定位还是价格区间，都高度重合。这是自家人要砸自家人饭碗的意思？当然两款车型在细节上还是有所不同的，至少在整体设计风格上区别就不小，目标人群自然也不会是100%重合。但“多生孩子好干活”的思想在汽车市场从来就没有成功过。
那相比整体风格更有科技感内饰更加精致地揽胜极光L，发现运动就毫无自己的优势了吗？并不是，相对于揽胜系列更强调豪华感，发现系列更多的是强调可靠性和越野属性，哪怕发现运动命名中标着运动，但它的核心设计更偏向于越野，所以和极光L还是有一定的差异性的。但这样的差异性并不明显，因为路虎品牌作为一个专业SUV品牌，大多数车型都是带有一定的越野属性的，这也正是我说的车型定位奇怪的原因。
我们再来看看这个新上市的2022款路虎发现运动，通过仔细认真的对比，除了将360环影从选择换成了标配，倒车影像反而变成了选装诸如此类的谜之操作之外。这一次年代款的升级最核心的配置就是车辆多媒体系统支持OTA在线升级了。在这个万物互联的时代，如果一款车的系统不支持OTA在线升级，反而成了异类。并且这样的升级在硬件层面并没有增加成本，所以官方的建议零售价22款和21款保持一致，没有变化。
可变化就来自于终端，21款发现运动绝大多数4S店内目前大多都有10万元左右的优惠，而新上市的22款大概优惠在9万元左右，也即是新款到手要比老款贵了1万元左右。所以在经销商眼中，这一个不需要什么硬件成本的OTA升级功能价值1万元吗？这波操作确实让消费者感到迷茫。
“车是好车，能家用也能干活，就是你准备买22款还是21款？”
“我看着配置都一样的准备买21款的，怎么了？”
“哦22款多一个车载系统的在线升级，但是比21款贵了快一万”
“我知道，但是那个在线升级到底有用吗？”
“有用肯定是有用的，但我个人觉得用车不大，除了空调，那个功能你不是靠手机？”
“说的也是哦”
相比BBA的一路高歌猛进，捷豹路虎两品牌近几年的日子并不算舒坦，捷豹已经传出要重新定位品牌，剑指高端超豪华品牌。而路虎品牌却在一如既往地重复着自己奇奇怪怪的操作。虽然也有很多汽车品牌出现过在同一细分市场布置多个产品的做法，但那些品牌的日子如今也并不好过，这种现象越是高端品牌越是明显。当然，单纯从产品本身硬实力来说，发现运动确实不错，价格也很优惠，只是一再被自己人被刺的它，销量恐怕难以出彩了。
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