高空俯瞰江门，从龙舟山下，到银洲湖畔，一根根桩基正加速拔地而起，宛如一条蛟龙，跨过潭江，越过深湛铁路，穿过古兜山，一路向南奔腾，在江门大地高歌猛进。
这条“巨龙”，正是银洲湖高速公路。
作为广东省、江门市重点建设项目，银洲湖高速公路全长53.355公里，是江门市融入粤港澳大湾区建设的先行工程。近日，随着TJ04标项目部首联现浇连续梁顺利完成浇筑，银洲湖高速公路正式进入连续梁施工阶段，工程施工也按下了“加速键”。截至今年9月20日，银洲湖高速公路项目整体完成率已达44.23%，预计将于2024年5月建成。项目建成后，将有效串联起江门大型产业集聚区南北两大组团，进一步激活银洲湖沿线产业带发展，对江门打造粤港澳大湾区西翼门户枢纽城市和珠西综合交通枢纽具有重要意义。
银洲湖高速公路预计将于2024年5月建成。图为项目控制性工程之一——潭江特大桥。通讯员 黎明 摄
进展
整体完成率44.23%
累计完成投资56.44亿元
银洲湖高速公路位于江门市境内，路线起于江门棠下镇迳口村，接江肇高速公路，经蓬江区杜阮镇，鹤山市共和镇，新会区大泽镇、会城街道、双水镇，终于崖门镇崖南交贝石村，与西部沿海高速衔接，全长53.355km，总投资127.61亿元，是江门市融入粤港澳大湾区建设的先行工程。
该项目由市属国资企业江门市银洲湖高速公路有限公司投资、建设，项目于2020年底动工建设，并于2021年5月实现全线开工。项目采用双向六车道高速公路技术标准，设计速度120km/h，整体式路基宽度34.5m。项目全线共设特大桥18526m/13座、大桥7094m/20座，中桥318m/4座；设特长隧道3291.5m/1座（双洞平均长），中隧道969m/1座。
目前，项目路基、桥涵、隧道工程正同步加快推进。其中，项目关键性工程潭江特大桥南北两岸主墩43#、44#桩基已全部施工，正在有序组织承台施工；古兜山隧道单洞长6530m，累计完成开挖及初支4909m，完成率75%；深湛铁路跨线桥51#主墩桩基已全部完成，正在开展承台施工；54#主墩桩基基本已完成，计划于10月中旬开展承台施工。
“截至今年9月20日，项目已累计完成投资56.44亿元，占总投资的44.23%，完成路基工程56%，桥涵工程50%，隧道工程75%，项目整体完成率达44.23%。”银洲湖高速公路公司总经理廖志聪表示，项目建成后，将填补银洲湖两侧没有南北向高速公路的空白，对带动并支撑江门市银洲湖沿线产业带的发展、促进沿线各个城镇的协调发展、推动区域经济的全面发展具有重要的意义。
建设亮点A
采用高密度电法结合瞬变电磁法
实现超前地质预报
爆破、开挖、支护、二次衬砌……在古兜山隧道施工现场，一辆辆渣土车满载土方从正在掘进的隧道中驶出，施工机械阵阵轰鸣，现场一片热火朝天。与此同时，洞口外水泥混凝土路面宽敞平坦，现代智能系统实时“监控”洞内一举一动，让隧道变得“透明”。
作为银洲湖高速公路的重难点控制性工程之一，古兜山隧道位于新会区崖门镇古兜山境内，隧道左线长3293m，右线长3290m，洞身最大埋深221米，为特长隧道。
古兜山隧道已完成75%工程量。通讯员 黎明 摄
“这条隧道对施工组织的要求是比较高的。因为洞口存在孤石，洞口段小净距且埋深浅，洞身穿越了6处断层破碎带、4处地表高压铁塔，另外，隧址侧穿柚柑坑水库、松仔坑水库，地质情况复杂，围岩变化频繁，涉及多次工法转换，施工难度比较大。”银洲湖高速公路TJ06标项目总工程师谭艳臣说。
谭艳臣介绍，在施工过程中，该工程主要采取双侧壁导坑、三台阶七步作业、全断面光面爆破等工法。“在穿越富水区施工时，我们采用了高密度电法结合瞬变电磁法对富水区进行地下水分布和联通精密探测，并在洞内掌子面采用超前地质水平钻结合TGP方法对前方地质进行钻探预报，确保隧道在穿越富水区施工有精准的地质预报资料，有效指导隧道复杂地质条件下的安全掘进施工。”谭艳臣说。
“隧道施工目前进展顺利，累计完成开挖进尺4909m，整体而言已经完成了75%的工程量，右线剩余970m，左线剩余951m，预计明年四、五月就可以实现全面贯通。”谭艳臣说。
建设亮点B
采用反循环钻机进行桩基施工
潭江特大桥预计明年5月合龙
潭江水面之上，桩工机械“铁臂”高耸入云，轰鸣的反循环钻机插入江底，翻滚的混凝土浇筑入洞，敦实的桥桩从江面浮出……在潭江特大桥施工平台上，工程建设如火如荼。
潭江特大桥是银洲湖高速公路重难点控制性工程之一，桥梁为连续刚构桥结构，全长1420米，其中主桥300米，引桥1120米。桥梁跨越潭江水道，主跨跨径组合为80米 140米 80米，共设计2个主墩，每个主墩有12根桩基群，桩基平均深度78米，最大直径2.5米。
潭江特大桥南北两岸主墩43#、44#已完成全部桩基施工。通讯员 黎明 摄
“潭江特大桥桩基施工所处区域淤泥层深、地质变化大，是施工的重难点。”银洲湖高速公路TJ02标项目总工程师程相峰介绍，在施工过程中，项目采用全新设备，运用反循环钻机进行桩基施工。“有了反循环钻机，我们在钻孔的过程中渣少、泥浆多，容易处理和运输。另外，我们在承台建设中，采取吊箱法代替传统的沉箱法，通过工厂预制钢吊箱，将原本2个月的工期压缩至20多天。”程相峰说。
“目前，大桥南北两岸主墩43#、44#已经完成全部桩基施工，正在有序组织承台施工，全桥预计明年5月就可以实现合龙。”程相峰说。
采写：南都记者 罗韵姿
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