去年春天，由于“长赐号”搁浅事故，苏伊士运河一度成为全球焦点。根据苏伊士运河管理局的数据，在运河因堵塞关闭期间，平均每天的损失约1200万至1500万美元，六天总损失或高达7200万至9000万美元。但尽管如此，这条运河依然在2021年实现了前所未有的收入。
尽管经历了“堵塞危机”，并持续遭受新冠疫情影响，当地时间2日，埃及苏伊士运河管理局表示，2021年苏伊士运河的年营业额仍创下了历史最高纪录，达到了63亿美元，较2020年的56亿美元增长了12.8%。
↑2021年苏伊士运河的年营业额创下了历史最高纪录，达到了63亿美元。
与此同时，2021年全球集装箱船市场火热，带动航运公司营收大增。“长赐号”所属的中国台湾长荣海运近日给员工发放了高达40个月的年终奖，引发了网友热议。
然而，就在苏伊士运河和航运公司赚得盆满钵满的同时，一场蔓延各国的全球供应链仍在持续发酵。一面是因热火朝天的全球航运事业，一面是空荡荡的超市货架和高温不下的通胀，这中间究竟发生了什么？
苏伊士运河：收入创新高后坐地涨价
苏伊士运河于1869年开通，由于连接地中海和红海，它是亚洲和欧洲之间最短的海上航线，也是全球水上运输最为重要的通道之一。据外媒报道，全球贸易中10%的货轮，包括7%的全球石油运输货轮，都要从苏伊士运河通行。
↑苏伊士运河南入口俯瞰图。
苏伊士运河管理局局长奥萨马·拉比在一份声明中称，2021年共有20649艘船只通过苏伊士运河，较2020年的18830艘增加了10%。全年约有12.7亿吨货物通过苏伊士运河进行运输。
本周一（3日），拉比在接受媒体采访表示，未来一段时间或将出现全球贸易繁荣的景象，使用运河的船只数量可能会增加，预计2022年上半年苏伊士运河的收入还将增加11%，其中包括2月即将上涨6%的通行费。
苏伊士运河管理局援引国际货币基金组织和世界贸易组织的预测称，2022年全球贸易量将增长6.7%，这意味着航运公司将获得“丰厚的利润”，因此决定涨价6%。不过，这一费用的上调将不适用于液化天然气船舶，以及受疫情冲击更为严重的旅游邮轮。
据外媒报道，苏伊士运河2021年创历史的高收入完全得益于全球疫情期间居家消费者对商品的强劲需求。自第一波新冠疫情封锁被解除后出现的经济反弹，更是让苏伊士运河管理局“受益匪浅”。但与此同时，全球航运业却仍面临着巨大压力，而通行费涨价或将给全球供应链带来进一步的通胀压力。
“长赐号”堵塞事件打破全球供应链运转
2021年，随着各国新冠疫苗接种率攀升，各大经济体纷纷重新开放，消费需求逐渐开始回到新冠疫情前的模式。然而，全球生产及供应链却难以满足“爆发式增长”的需求。去年3月，作为亚洲和中东通往欧洲的重要贸易通道，苏伊士运河因“长赐号”堵塞被封锁了长达6天时间，进一步加剧了全球供应链的压力。
↑斜卡在苏伊士运河之上的“长赐号”。
去年11月，佛瑞斯特研究公司（Forrester）首席分析师乔治·劳瑞曾表示，全球航运业仍在从“长赐号”堵塞事件造成的破坏中恢复。
“自疫情以来，消费和购物模式的变化，包括电子商务的激增，已经增加了对向北美和欧洲运送消费品的集装箱的进口需求。”他解释道，“另一方面亚洲制成品每周也需要更多的船舶，这意味着海上需要更多的集装箱。雪上加霜的是，全球集装箱流通仍未从苏伊士运河的堵塞中恢复过来。”
外媒形容道，被“长赐号”锁喉的苏伊士运河以及被疫情改变的消费习惯，共同作用形成了一场“完美风暴”，打破了维持世界正常运转的适时制供应链。苏伊士运河堵塞导致的全球供应链中断，引发了一系列“多米诺骨牌效应”：“港口堵塞”、“运费飙升”；集装箱船短缺进一步加剧，“一箱难求”；商品发货一拖再拖，就连原材料交付也同样被延迟，从而影响了下游生产和各种消费品的制造。
全球物流公司ShipBob的恩达·布雷斯林表示，“长赐号”事件后，一个过去运行相对平稳的系统已变得支离破碎。他指出：“任何一个导致这种情况（运河堵塞）的问题都会导致后续问题的出现。但所有这些因素叠加在一起，就引发了我们现在面临的大规模问题，其影响是巨大的，从圣诞礼物价格飙升到黑色星期五打折抢购，超市货架空空如也，汽车销售不复存在，以及一场疯狂抢购运输集装箱的活动。”
“美丽的平稳”被颠覆 全球航运迎来“捞金时代”
据外媒报道，从新冠疫情导致港口关闭到劳力短缺，各种因素都在破坏着全球供应链的平衡。但集装箱专家马克·莱文森表示，如果要“追根溯源”，有一个原因值得关注，那就是“面对疫情，世界各地的政府都在刺激消费”。例如，为了让人们去商业街购物，英国在2020年夏天推出了一套经济刺激方案；美国更是直接发放经济补贴支票，导致2021年3月消费者支出环比增长4.2%。
↑疫情之下“美丽的平稳”被颠覆，全球航运迎来“捞金时代”。
布雷斯林表示，几十年来，全球零售业对航运的依赖一直维持着所谓“美丽的平稳”，即零售业每年增长2%，以及零售商每12个月发布两份新产品目录，以便商店提前购买。他指出，多年成功的运转，使得这个体系没有所谓的弹性。然后，新冠疫情来了，一切都改变了。
“我们开始在网上花更多的钱，我们的生活方式也改变了。每个人都争先恐后地为自己的家庭办公室买一张桌子，然后还有人抢购露台家具和面粉。然后，生厂商家发现找不到货船来运送商品了。”他说道。每一个环节的周期都被延长，最终导致全球供应链放缓，一切都陷入了混乱。
全球范围内的货物运输费用暴涨，2019年8月初，从上海运送一个40英尺的集装箱到洛杉矶仅需1700美元。2020年8月，它涨到了3000美元。根据分析公司Drewry World Container Index跟踪的数据，到2021年8月，它的价格已经飙升至了1.02万美元。
连锁商Costco首席财务官理查德·加兰蒂在公布2021年第四季度财报时对投资者表示，“通胀因素无处不在”。而这个问题在短期内也不会消失。Drewry World Container Index预测，全球航运业务要到2022年底才会恢复正常，这一预测得到了布雷斯林的支持。
这两年，无疑是全球航运业的“捞金时代”，但对于其他所有人来说，这是个令人头痛的大麻烦。布雷斯林预计，等这场暴风雨过去后，全球供应链或将迎来“改变”。
红星新闻记者 徐缓
编辑 张寻
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