[爱卡汽车用品 原创]
对于日常消费者来说，他们在选择轮胎时并不会非常注重轮胎的运动性能。这一点从他们的爱车就不难看出，这类以家用车为主的消费群体，他们需要的是一款舒适，同时又能够使用很长时间的轮胎。而这类需求又占据着轮胎市场的很大一部分。
其实人们对于运动型轮胎的定义往往非常模糊，到底有何种表现才算是能提升驾控体验的运动型轮胎呢？而不具备运动性能的轮胎，在日常驾驶时又会体现在哪呢？今天，我就借着一款主打静音舒适以及超长里程的轮胎，来给大家说说到底运动型轮胎的某些性能在日常驾驶时有何必要。
提到韩系轮胎你可能最先想到的是韩泰与锦湖，其实耐克森在韩国轮胎企业中也是赫赫有名的。不过由于进入中国市场较晚，使得其在中国的知名度不及前两者。
耐克森的轿车轮胎主要分为三个等级，以强调高性能为代表的N系列；以注重驾乘舒适性的CP系列及经济实用的AH6TX。本次我们测试的就是耐克森CP672轮胎。
耐克森CP672轮胎作为北京现代朗动与东风悦达起亚K3的原配胎，其在中国市场有很大占有率。而这款胎主要强调的是舒适静谧的驾乘感受，其特点就是静音、舒适，并且具备超长里程。
耐克森CP672的胎面主要由四条排水沟构成，胎面花纹采用对称式设计，这样的设计也是强调单一特性轮胎所一贯采用的。
在胎面细碎的横向沟槽中，分布着非常多的自锁片。它们能够有效抑制车辆在紧急变线时，轮胎产生的形变，从而保障最大接地面积，让轮胎依旧具备附着力。
耐克森CP672较粗的横向花纹沟槽设计得比较有意思，它们并非是一个平面，而呈一定角度倾斜，这样不仅利于将主排水沟中的水排出，同时对降噪也有着不可或缺的作用。
中央肋条花纹的纵向倒角设计，如今被许多一线轮胎品牌青睐。此设计不仅能够抑制刹车时轮胎的形变，同时还可有效提升高速行驶稳定性。
对于一款强调静音舒适的轮胎来说，变节距设计就好似家常便饭，再平常不过了。贯穿式的胎肩虽然提升了轮胎的湿地性能，但对于抑制噪音似乎有些帮倒忙。别急，让我们看看它的另外一侧。
胎肩花纹与主排水沟相连的一侧出现了许多不等距的沟槽，它们的作用就是来打碎密封在排水沟中的音波，同时兼顾划破水膜。有趣的是，这些沟槽的长度、深度都并不相同，且它们全部为密封设计。耐克森CP672花纹解析
耐克森CP672提供了175~235mm的胎宽、45%~65%的扁平比、14~18英寸的内径、H-V的速度级别等多种规格。
根据电商平台的售价，与我们测试的耐克森CP672同规格的轮胎售价为349元。
耐克森CP672单条轮胎的最大承重为615kg。从此也不难看出它主要服务的对象是小型、紧凑型以及部分中型轿车。
耐克森CP672的胎面由纤维帘布层*1、钢丝带束层*2、尼龙覆盖层*1构成，胎侧则有一层纤维帘布层。
耐克森CP672的抓地与温度表现为A不足为奇，最令人惊讶的还是480的磨耗等级。这样的数值在一些以耐磨著称的SUV轮胎上才可看到，轿车轮胎中并不多见。
由于采用了对称式设计，主排水沟的宽度分别在5mm与7mm上下。
四条主排水沟的深度分别为7.62mm、7.76mm、8.00mm、7.52mm。
较高的磨耗势必会带来较硬的胎面，67HA左右的硬度让人很难将耐克森CP672与舒适性划等号，从数据来看，我们并不信任它在舒适性上能有多大能耐。
受场地限制，我们只测试了耐克森CP672 60-0km/h的刹车距离，成绩为15.1m。
与原车胎对比来看，耐克森CP672在40km/h与60km/h的车内噪音都有相应的下降。
由于测试车使用的并非原配胎，而是一款以静音性能闻名遐迩的某一线大品牌产品，虽然降幅较少，但如果结合售价来看，孰强孰弱自然得以分辨。耐克森CP672参数
对于一款强调静音舒适的轮胎来说，操控并不是它的亮点。但就像我开篇说的那样，运动型轮胎的某些因素还是会影响到日常用车的。例如紧急变线时失去抓地力，那结果自然不言而喻了。
耐克森CP672的绕桩表现只能说满足日常用车所需，极限操控对它来说有点奢侈。毕竟特点与价格摆在那，如果再兼顾了极限操控，算了没有如果，那根本不可能。
在极限绕桩时，耐克森CP672的响应速度有些迟滞，这种感觉就好像使用早期的触屏中控一样，它对你作出的转向指令需要反应一段时间，才会带动车头转动，不过这并不影响日常驾驶。
在高速大角度变线时，后轮的循迹性有明显的延迟现象。不过如果是在公路行驶，此类驾驶方式并不会涉及，而延迟的时间也会相应缩短。
其实如果是运动性出众的轮胎，并不会出现前/后轮延迟的现象，但这些全部是为了应付极限驾驶的。对于耐克森CP672来说，操控表现只要满足日常的行车安全即可。
我们在公路上主要通过主观来感受耐克森CP672的滤震性与噪音表现。这两点几乎是目前所有民用轮胎都在力争做到的，不论它主打什么特点，滤震与噪音直接影响的就是舒适性。
耐克森CP672的噪音表现几乎与测试车原来所用的轮胎相差无几。这就不禁让我们有些惊讶了，静音效果竟然与一线品牌主打静音的产品相同，当然获得这些的前提是你乐意牺牲掉一些驾控乐趣。
虽然磨耗等级较高，胎面硬度不低，但轮胎整体的滤震效果还算不错。当通过细碎路面时，你能很明显地感受到胎面与路面的撞击，但随后震动就被胎侧化解开。
靠胎侧去过滤震动也是此类高里程（硬胎面）轮胎的一贯做法，换来的就是在极限驾驶时，胎壁的支撑力不足，从而使得操控乐趣下降。不过结合价格、静音舒适表现以及磨耗来看，这样的买卖很值。
总体来看，耐克森CP672是一款适合日常家用的轮胎，它能够为你带来舒适的驾乘感受，而较低的售价与超长里程也能为你降低不少养车成本。当然，操控并不是它擅长的，但至少不会影响行车安全。
编辑点评：耐克森CP672就是一款典型的舒适型轮胎，为此它也失去了一些驾驶乐趣，但对于家用车来说，这样的驾驶乐趣却是多余的，只需保障日常的行车安全即可。当然如果你的座驾是一款运动型车，这样的轮胎也许与你无缘，不过有兴趣的朋友可以关注下耐克森的N系列。
耐克森CP672驾驶感受
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