某广汽丰田2011款“逸致”轿车，装配2ZR-FE四缸发动机，一直使用都正常。客户反应近日该车在市区以时速40公里正常行驶时，大约半小时后发动机故障灯突然点亮。此灯从来没有亮起过，客户知道这个红色的警告灯亮，表示发动机出了故障。对此很担心，要求彻查车辆并排除故障。
用检测仪读取故障码为P0420，表示为“催化净化器系统效率低于门限值”。清除此故障码后，试车检测约30分钟后故障灯再次点亮，同样出现“P0420”故障码。
图二、修理前空燃比和氧传感器的波形
检查排气歧管无外伤，无气体泄漏现象。用诊断仪进行主动空燃比控制调节，查看进入发动机的混合气浓度，与空燃比传感器电压的变化。动态数据流显示，当减少喷油量12.5%时，空燃比传感器电压会有明显的变化，在5秒时间内能升至3.8V；后方的氧传感器电压也同时降至0.1V。当调整喷油量增加12.5%时，空燃比传感器电压5秒内降至2.5V，氧传感器电压也同时增加至0.98V。
以上主动测试结果，判定B1S1空燃比传感器和B1S2氧传感器工作性能均属正常。
根据三元催化器的工作原理，三元催化器有一定的储氧的能力，检测时发现，当进气浓度变化时，空燃比传感器到氧传感器之间，应有20秒时间的的电压变化延迟，而此发动机却只约有2秒时间的的延迟。为什么有如此大的差别呢？判定为三元催化器蓄氧能力下降，属三元催化净化器内部老化所致。
图三、维修后空燃比和氧传感器的电压波形
只得更换三元催化净化器，再验证B1S1空燃比传感器和B1S2氧传感器的电压变化，约有13秒时间的延迟，这是符合要求的。
让车辆运行一周后，再询问回访客户，故障灯再也没有在点亮，发动机的工作性能也恢复得较好。
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