而安全方面，星瑞会配备智能领航、前碰撞预警、行人识别、盲区监测、抬头显示等，达到了L2级别的自动驾驶能力这套车身架构拥有极高的扭转刚度，底盘布局更合理，搭配麦弗逊前悬架和多连杆独立后悬架，在实际驾驶中稳健且舒适这些数据说带来的好处，就是车身刚性强，当然重量轻也要更优秀主办方把自己的试驾车拿来展示，看看星瑞的直线行驶品质如何，反正当时就感觉有点惊讶，还真的不一样，这车用的是沃尔沃的Drive-E发动机最重要的是，这款新车还配备了多种安全辅助系统，包括ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动、LDW车道偏离预警、LKA车道保持辅助等等一系列主流配置这种车身结构是承载式车身的，而且在中国品牌中，基本都采用这种复合材质的车型主办方把自己的试驾车拿来展示，看看星瑞的直线行驶品质如何，反正当时就感觉有点惊讶，还真的不一样，这车用的是沃尔沃的Drive-E发动机在主被动安全方面，CMA架构下的星瑞高强度钢材占比61%，其中强度大于1600mpa的热成型钢材超过1㎡星瑞全系标配六气囊，胎压显示、主动刹车、全速自适应巡航、自动驻车、上坡辅助、远程启动等等而星瑞的防撞钢梁，在碰撞中完全没有形变，且车身吸能盒溃缩距离较长这台车型搭载了全新设计的吉利星瑞十五位一体"安全识别圈"，从而让驾驶更安全在主被动安全方面，吉利星瑞标配有6气囊，胎压显示，后驻车雷达，倒车影像，定速巡航，上坡辅助，多功能方向盘，12.3英寸液晶仪表等配置主动安全方面，星瑞标配了博世9.3版本ESP车身电子稳定系统，配备了一套智能安全装备，包括LDW 车道偏离预警、LKA车道保持辅助等最后，还要说的是吉利星瑞的强大产品力，其不仅用上了最高级别的主被动安全系统，也将整车的健康性与可靠性进行了大幅提升最高扭转刚度：47.67%接近300牛·米/deg，这也是为什么UHS看起来会很沉主办方把自己的试驾车拿来展示，看看星瑞的直线行驶品质如何，反正当时就感觉有点惊讶，还真的不一样，这车用的是沃尔沃的Drive-E发动机这样的车身结构让星瑞拥有了极高的扭转刚度以及较高的弯曲强度，除此之外，它还采用了长达7.5米的激光焊接一体式门框，从而使得车身更加坚不可摧在配置方面，A级车的配置大多比较齐全，包括主副驾驶的安全气囊、胎压显示，车联网、OTA升级、语音识别、前后雷达等在被动安全上，吉利星瑞基于CMA电子电气架构，打造了一套高强度的“360°全方位防护”系统此外，新车还具有10气囊加持，在被动安全上也有不错的保证主被动安全方面，吉利星瑞采用全方位健康汽车安全系统（CMA），以高强度钢材为标准，打造超越同侪的笼式车身结构安全方面，吉利星瑞采用了笼式车身结构，并搭载了全方位安全气囊防护，当碰撞发生时，能够有效地保障车内人员安全这样的车身结构让星瑞拥有了极高的扭转刚度以及较高的弯曲强度，除此之外，它还采用了长达7.5米的激光焊接一体式门框，从而使得车身更加坚不可摧在主被动安全方面，CMA超级母体之下打造的吉利星瑞，有着极高的安全基础与极严苛的要求，是唯一搭载L2自动驾驶的A级家轿最高配备6气囊和主动刹车系统，配置相当不错最重要的是，能够在主动安全方面，星瑞已经武装到“牙齿”，即便是与大众、本田、日产对手相比也完全不虚而吉利星瑞则是将这一技术发挥到了极致，其搭载了AEB城市预碰撞系统、LDW车道偏离预警系统等这台车型搭载了全新设计的吉利星瑞十五位一体"安全识别圈"，从而让驾驶更安全而星瑞还将配置丰富的主动安全配置，如AEB自动紧急制动、LDW车道偏离预警、LKA车道保持辅助等等，可见星瑞这款车的配置也是十分到位最后，还加入了膝部气囊，这点是相当不错的主动安全方面，CMA全球模块化架构下吉利星瑞将采用吉利全新的2.0智能网联技术，并支持L2级自动驾驶辅助系统而在安全配置方面也不含糊，提供了包括道路交通标识识别、车道保持辅助、全速域自适应巡航、智能远光灯控制等丰富的功能这台车型搭载了全新设计的吉利星瑞十五位一体"安全识别圈"，从而让驾驶更安全安全方面，吉利星瑞会配备智能领航、前碰撞预警、行人识别、盲区监测、抬头显示、360度全景影像等等而安全方面，星瑞会配备智能领航、前碰撞预警、行人识别、盲区监测、抬头显示等，达到了L2级别的自动驾驶能力这些数据在星瑞身上具象概括为，相比速腾、凌派等同级合资轿车，星瑞的扭力梁在面对些颠簸路面时还是能够保留更多的舒适性而星瑞的防撞钢梁，在碰撞中完全没有形变，且车身吸能盒溃缩距离较长而在安全配置上，新车还配备ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动、LDW车道偏离预警、LKA车道保持辅助等智能辅助驾驶功能在主被动安全方面，吉利星瑞标配有6气囊，胎压显示，后驻车雷达，倒车影像，定速巡航，上坡辅助，多功能方向盘，12.3英寸液晶仪表等配置吉利星瑞的一大卖点是配备有限力预紧安全带而安全性上，CMA架构给予了星瑞更高的安全基础最Ihou一个表扬下吉利星瑞的配置，配置相当不错，该有的都有了，一点也不吝啬，希望以后也不会后悔买这款车这种车身结构是承载式车身的，而且在中国品牌中，基本都采用这种复合材质的车型此外，吉利星瑞还搭载了智能领航、前碰撞预警、行人识别、盲区监测、自适应巡航、抬头显示、全自动智能泊车系统、遥控自动泊车、智能远光灯控制等功能最重要的是，本次豪华型作为低配，安全气囊的搭载非常全面的，前双气囊、前侧气囊以及贯穿一体式气帘没有简配是有利于用户行车安全的星瑞的车身扭转刚度，已达到了B级车的标准最Ihou一个表扬下吉利星瑞的配置，配置相当不错，该有的都有了，一点也不吝啬，希望以后也不会后悔买这款车最高扭转刚度：47.67%接近300牛·米/deg，这也是为什么UHS看起来会很沉而吉利星瑞则全系标配6气囊，胎压显示、定速巡航、多功能方向盘、自动大灯、感应雨刷等配置一应俱全，性价比还是比较高的这种车身结构是承载式车身的，而且在中国品牌中，基本都采用这种复合材质的车型主动安全方面，星瑞标配了博世9.3版本ESP车身电子稳定系统，配备了一套智能安全装备，包括LDW 车道偏离预警、LKA车道保持辅助等最Ihou一个表扬下吉利星瑞的配置，配置相当不错，该有的都有了，一点也不吝啬，希望以后也不会后悔买这款车而吉利星瑞全车共配有6安全气囊，支持车身稳定系统、车道保持辅助、全速域自适应巡航等驾驶辅助功能而这些功能往往只会出现在高配车型中，低配版本则为全系标配，包括主副驾驶气囊、前排侧气囊而这些功能往往只会出现在高配车型中，低配版本则为全系标配，包括主副驾驶气囊、前排侧气囊最重要的是，在主动安全配置方面，配有车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标志识别、主动刹车和全速段自适应巡航功能，可以说是一套黄金动力组合这种车身结构是承载式车身的，而且在中国品牌中，基本都采用这种复合材质的车型这台车型搭载了全新设计的吉利星瑞十五位一体"安全识别圈"，从而让驾驶更安全而这些功能往往只会出现在高配车型中，低配版本则为全系标配，包括主副驾驶气囊、前排侧气囊最Ihou一个表扬下吉利星瑞的配置，配置相当不错，该有的都有了，一点也不吝啬，希望以后也不会后悔买这款车，现在小编就来说说关于多功能智能辅助驾驶使用方法?下面内容希望能帮助到你，我们来一起看看吧!
多功能智能辅助驾驶使用方法
而安全方面，星瑞会配备智能领航、前碰撞预警、行人识别、盲区监测、抬头显示等，达到了L2级别的自动驾驶能力。这套车身架构拥有极高的扭转刚度，底盘布局更合理，搭配麦弗逊前悬架和多连杆独立后悬架，在实际驾驶中稳健且舒适。这些数据说带来的好处，就是车身刚性强，当然重量轻也要更优秀。主办方把自己的试驾车拿来展示，看看星瑞的直线行驶品质如何，反正当时就感觉有点惊讶，还真的不一样，这车用的是沃尔沃的Drive-E发动机。最重要的是，这款新车还配备了多种安全辅助系统，包括ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动、LDW车道偏离预警、LKA车道保持辅助等等一系列主流配置。这种车身结构是承载式车身的，而且在中国品牌中，基本都采用这种复合材质的车型。主办方把自己的试驾车拿来展示，看看星瑞的直线行驶品质如何，反正当时就感觉有点惊讶，还真的不一样，这车用的是沃尔沃的Drive-E发动机。在主被动安全方面，CMA架构下的星瑞高强度钢材占比61%，其中强度大于1600mpa的热成型钢材超过1㎡。星瑞全系标配六气囊，胎压显示、主动刹车、全速自适应巡航、自动驻车、上坡辅助、远程启动等等。而星瑞的防撞钢梁，在碰撞中完全没有形变，且车身吸能盒溃缩距离较长。这台车型搭载了全新设计的吉利星瑞十五位一体"安全识别圈"，从而让驾驶更安全。在主被动安全方面，吉利星瑞标配有6气囊，胎压显示，后驻车雷达，倒车影像，定速巡航，上坡辅助，多功能方向盘，12.3英寸液晶仪表等配置。主动安全方面，星瑞标配了博世9.3版本ESP车身电子稳定系统，配备了一套智能安全装备，包括LDW 车道偏离预警、LKA车道保持辅助等。最后，还要说的是吉利星瑞的强大产品力，其不仅用上了最高级别的主被动安全系统，也将整车的健康性与可靠性进行了大幅提升。最高扭转刚度：47.67%接近300牛·米/deg，这也是为什么UHS看起来会很沉。主办方把自己的试驾车拿来展示，看看星瑞的直线行驶品质如何，反正当时就感觉有点惊讶，还真的不一样，这车用的是沃尔沃的Drive-E发动机。这样的车身结构让星瑞拥有了极高的扭转刚度以及较高的弯曲强度，除此之外，它还采用了长达7.5米的激光焊接一体式门框，从而使得车身更加坚不可摧。在配置方面，A级车的配置大多比较齐全，包括主副驾驶的安全气囊、胎压显示，车联网、OTA升级、语音识别、前后雷达等。在被动安全上，吉利星瑞基于CMA电子电气架构，打造了一套高强度的“360°全方位防护”系统。此外，新车还具有10气囊加持，在被动安全上也有不错的保证。主被动安全方面，吉利星瑞采用全方位健康汽车安全系统（CMA），以高强度钢材为标准，打造超越同侪的笼式车身结构。安全方面，吉利星瑞采用了笼式车身结构，并搭载了全方位安全气囊防护，当碰撞发生时，能够有效地保障车内人员安全。这样的车身结构让星瑞拥有了极高的扭转刚度以及较高的弯曲强度，除此之外，它还采用了长达7.5米的激光焊接一体式门框，从而使得车身更加坚不可摧。在主被动安全方面，CMA超级母体之下打造的吉利星瑞，有着极高的安全基础与极严苛的要求，是唯一搭载L2自动驾驶的A级家轿。最高配备6气囊和主动刹车系统，配置相当不错。最重要的是，能够在主动安全方面，星瑞已经武装到“牙齿”，即便是与大众、本田、日产对手相比也完全不虚。而吉利星瑞则是将这一技术发挥到了极致，其搭载了AEB城市预碰撞系统、LDW车道偏离预警系统等。这台车型搭载了全新设计的吉利星瑞十五位一体"安全识别圈"，从而让驾驶更安全。而星瑞还将配置丰富的主动安全配置，如AEB自动紧急制动、LDW车道偏离预警、LKA车道保持辅助等等，可见星瑞这款车的配置也是十分到位。最后，还加入了膝部气囊，这点是相当不错的。主动安全方面，CMA全球模块化架构下吉利星瑞将采用吉利全新的2.0智能网联技术，并支持L2级自动驾驶辅助系统。而在安全配置方面也不含糊，提供了包括道路交通标识识别、车道保持辅助、全速域自适应巡航、智能远光灯控制等丰富的功能。这台车型搭载了全新设计的吉利星瑞十五位一体"安全识别圈"，从而让驾驶更安全。安全方面，吉利星瑞会配备智能领航、前碰撞预警、行人识别、盲区监测、抬头显示、360度全景影像等等。而安全方面，星瑞会配备智能领航、前碰撞预警、行人识别、盲区监测、抬头显示等，达到了L2级别的自动驾驶能力。这些数据在星瑞身上具象概括为，相比速腾、凌派等同级合资轿车，星瑞的扭力梁在面对些颠簸路面时还是能够保留更多的舒适性。而星瑞的防撞钢梁，在碰撞中完全没有形变，且车身吸能盒溃缩距离较长。而在安全配置上，新车还配备ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动、LDW车道偏离预警、LKA车道保持辅助等智能辅助驾驶功能。在主被动安全方面，吉利星瑞标配有6气囊，胎压显示，后驻车雷达，倒车影像，定速巡航，上坡辅助，多功能方向盘，12.3英寸液晶仪表等配置。吉利星瑞的一大卖点是配备有限力预紧安全带。而安全性上，CMA架构给予了星瑞更高的安全基础。最Ihou一个表扬下吉利星瑞的配置，配置相当不错，该有的都有了，一点也不吝啬，希望以后也不会后悔买这款车。这种车身结构是承载式车身的，而且在中国品牌中，基本都采用这种复合材质的车型。此外，吉利星瑞还搭载了智能领航、前碰撞预警、行人识别、盲区监测、自适应巡航、抬头显示、全自动智能泊车系统、遥控自动泊车、智能远光灯控制等功能。最重要的是，本次豪华型作为低配，安全气囊的搭载非常全面的，前双气囊、前侧气囊以及贯穿一体式气帘没有简配是有利于用户行车安全的。星瑞的车身扭转刚度，已达到了B级车的标准。最Ihou一个表扬下吉利星瑞的配置，配置相当不错，该有的都有了，一点也不吝啬，希望以后也不会后悔买这款车。最高扭转刚度：47.67%接近300牛·米/deg，这也是为什么UHS看起来会很沉。而吉利星瑞则全系标配6气囊，胎压显示、定速巡航、多功能方向盘、自动大灯、感应雨刷等配置一应俱全，性价比还是比较高的。这种车身结构是承载式车身的，而且在中国品牌中，基本都采用这种复合材质的车型。主动安全方面，星瑞标配了博世9.3版本ESP车身电子稳定系统，配备了一套智能安全装备，包括LDW 车道偏离预警、LKA车道保持辅助等。最Ihou一个表扬下吉利星瑞的配置，配置相当不错，该有的都有了，一点也不吝啬，希望以后也不会后悔买这款车。而吉利星瑞全车共配有6安全气囊，支持车身稳定系统、车道保持辅助、全速域自适应巡航等驾驶辅助功能。而这些功能往往只会出现在高配车型中，低配版本则为全系标配，包括主副驾驶气囊、前排侧气囊。而这些功能往往只会出现在高配车型中，低配版本则为全系标配，包括主副驾驶气囊、前排侧气囊。最重要的是，在主动安全配置方面，配有车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标志识别、主动刹车和全速段自适应巡航功能，可以说是一套黄金动力组合。这种车身结构是承载式车身的，而且在中国品牌中，基本都采用这种复合材质的车型。这台车型搭载了全新设计的吉利星瑞十五位一体"安全识别圈"，从而让驾驶更安全。而这些功能往往只会出现在高配车型中，低配版本则为全系标配，包括主副驾驶气囊、前排侧气囊。最Ihou一个表扬下吉利星瑞的配置，配置相当不错，该有的都有了，一点也不吝啬，希望以后也不会后悔买这款车。
