早前，马自达在传统内燃机开发取得突破，其中的一个关键字是——压缩比18.0:1，这是在第一代创驰蓝天技术基础上改善而来的第二代技术，而这样的高压缩比往往出现在柴油引擎上，而马自达将它运用到汽油引擎上。它是不是最接近涡轮的自然进气引擎呢？反正不重要，属于第二阶梯的马自达也在用新的黑科技去我们辣眼睛，还刷新了我们对热力学的认知。
目前得到的第二代创驰蓝天的资料来分析，马自达将会使用一种名为HCCI（Homogeneous Charge Compression Ignition）技术，这将会是一个解决办法的关键点。哦对了，它翻译过来就是——均值压燃技术，它和柴油引擎的运转原理非常接近，它通过活塞压缩混合气使到混合气的温度提高而自然燃烧。核心在于均值混合气和压燃，要实现这两者，离不开高压缩比，也就是说它是没有传统内燃机的点火系统的。大家都知道，柴油引擎的气缸内压力足够高，才能让混合气在喷入之后压缩行程结束时，有足够的时间充分混合均匀燃烧气体；也只有气缸内压力足够高时，才会有足够高的温度使汽油燃烧，马自达的HCCI技术解决这些了问题吗？
其实，这世界上有不少车厂也在研发HCCI技术的引擎，例如通用和奔驰，但是大多都是因为开发成本过高而放弃。曾经，马自达剑走偏锋量产了转子引擎，现在，我们当然有理由相信马自达能够成为世界第一间量产HCCI汽油引擎的车厂。似乎一切看上去都如此的美好，但其实HCCI引擎还存在很多技术上的问题。例如缸内温度与压力的精准程度、引擎的压燃属性所带来冷车启动等问题，这些都将阻碍它成为一款优秀而实用的民用省油机器，当然，或许我们杞人忧天了，近段时间，日本千叶大学与本田技研开始共同HCCI工作范围的试验，已经取得了一定阶段性成果，本田宅男们的加入，事情又好办很多了吧？
据官方资料得知，2016-2018年度3年间，马自达将会推出4款新车型、1款衍生车辆共计5辆会投入市场。而车厂的目标是2019年之后将所有的马自达车型的动力全面更新为 “SKYACTIV GEN2”的第二代创驰蓝天，使全车厂平均油耗比目前提升30％。与第一代产品相比，SKYACTIV GEN2将会结合极致的燃烧技术和电动技术，来达成显著的性能与燃油经济性提高，从而提高15％左右的燃油效率，据说，它的油耗表现将会让很多混合动力车型尴尬很久时间。
回想起第一代创驰蓝天技术，马自达声称压缩比可以做到14:1，但实际上采用的并不是理论上绝对的压缩比，而是膨胀比，其工作原理是在活塞在压缩冲程时，先排出一部分燃料混合物，然后进行压缩。确实，凭借其14：1的高压缩比，带来燃油经济性。不过话又说回来，中规版车型搭载创驰蓝天技术引擎的压缩比为13:1，归根到底就是中国内地的油品质量问题，而HCCI技术中的“压燃”，必定是更高压缩比来实现汽油温度升高，从而达到汽油的燃点，别忘记，伴随而来的还有可怕的爆震现象，除了用一个更为之精准的电子控制技术解决气缸温度、气缸压力以及油气混合气的密度进行检测，它对油品的要求怎么样？而我们的汽油品质能够达到要求呢？这都是摆在马自达面前的困难。
下图是马自达的HCCI技术图片，我们依旧可以看到进气歧管喷射，也配备火花塞，但火花塞可能只是在极端情况下辅助点火，绝大部分工况下不点火工作，或许是冷车启动的时候才需要的辅助点火。
至于它是最接近涡轮增压引擎的自然吸气引擎的说法？其实，第一代创驰蓝天技术已经将以往只有小排气涡轮引擎的事情办得很好了，寄以厚望的第二代引擎是否能更进一步的突破了自然进气引擎的瓶颈，并让自然吸气引擎回到主流阵营里面呢？让我们拭目以待吧！
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